Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Закончил на прошлой неделе капиталку. Первый запуск - и из трубы повалил густой белый дым. Завоняло несгоревшим топливом так, что вокруг все разбежались. Выкрутили свечи - из одного горшка бензин вживую при прокрутке стартером выливает (50 очков не хухры-мухры).
Сняли форсунку(заклинило в открытом состоянии), разобрали, почистили, поставили на место. Машинка зашептала. А после небольшого тест-драйва - опять 25, белый дым.

Сняли свечи - льёт с другого горшка.
Тогда выдернули все форсунки и все разобрали и почистили. Чистили качественно и долго. Пастой ГОИ притерали игольчатый клапан форсунки к седлу.

Поменял масло, поскольку после тест-драйвов и других явных утечек в масле бензина было литра два. Проехал сотню километров. Сначала вроде ничего, расход комп показывал 16,5 км/литр, душа пела)) Потом начала дёргаться в "экономе" чем дальше, тем больше вплоть до невыносимого.
Посмотрел - на щупе опять бензин(((

Вот и думаю- что это??
Форсы плохо притёр или собрал? ТНВД накрылся? Или всё вместе??

Кто сталкивался с таким?

ХХ на рабочей температуре какие? Уровень на много поднялся? На горячую глохнет???

Холостые 850 - 900, на горячую не глохнет, хотя на светофоре, удерживаемый тормозом на D-шке дёргается как резвый скакун...

Чёт я подозреваю что притирание игольчатого клапана- очень плохая затея. очень плохая. это же не притереть сёдла клапанов и провести проверку на просачивание керосина. ХХ что-то великоват- возможно после долгой и качественной притирки форсы стали подавать чуть больше топлива. А вообще настораживает что после ремонта начало клинить форсунки. Может ремонтировал долго и в виду того что топлива в форсунках не было, они окислились,заржевели. Тоже самое могло и с ТНВД произойти- плунжер подыспортился от отсутствия топлива. Но это предварительные мысли. Возможно я ошибаюсь

Ремонтировали действительно долго. Около трёх недель двиг лежал разобранный.
Только не могу понять тоже - как это повлияло на заклинивание форсунок. Ведь там по идее должны применяться неокисляемые материалы.
ТНВД тож не работал. Значит, получается, и сальник на нём мог задубеть?

ну насчёт задубевшего сальника за месяц без работы- врятли. с другой стороны же маслянная плёнка. А вот насчёт форсунок (у меня двигатель раобраный от прежнего авто FEшный)- сам не проверял как они ржавеют. но знакомый с разборки сразу сказал что форсунки можно выкидывать.они у меня лежали отдельно в пакете. говорит надо было положить их в банку с бензином.

Ну я тоже интуинтивно пришёл к выводу, что форсунки надо было в бенз бросать. Да поздно теперь уже. Попробую теперь уже у спецов их проверить. Хотя и не знаю даже - есть ли в городе спецы по Д-4...

В любом случае - спасиб за советы и мысли вслух))))

а после чистки форсов убедились, что они держат давление? Какая форма факела? есть ли он вообще? чистить нужно было как это все делают, без самодеятельности, не просто же так придумали метод с балоном или ультразвуком!
По части засыхают...такое не слыхал не разу. не верится! а по части дергается, это в поиск загляни, не раз было.

А интересно какая форма факела должна быть у форсунки с D-4 в простом режиме и в экономном? И есть ли стенды для подачи 120 вольт для управления форсункой?

Форма факела интресная,стендов с таким вольтажом нет.

Получается на СТО их чистят без проверки, чисто отмачивают и все?

Ну а я о чём говорю.Помыть могут проверить нет.

Думается мне, что и стендов, которые выдают давление топлива в форсунку 50 очков тоже нет(((

У дизелистов спрашивал - они говорят, что их стенд не подойдет. У них трубки на форсунки накручиваются.