Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Надоел стук на поворотах при разгоне. С народом пообщался, народ сказал что сломан шрус. Почитал форум и пришел к выводу что нужно брать ТО-55А48. В магазине оказался только один с кольцом ABS и 3 без (я хотел по эту дудку оба заменить). Разница была в 300 руб решил пока поставить один - с кольцом. Теперь чешу репу думаю как начать, какие приспособы нужны для замены? И что еще может понадобиться из расходников (ну вдруг лучше еще пыльник какой на всякий поменять или походу еще чо подмазать)? Есть задумка шаровые поменять. Стойки у меня новые со всеми резинками. Обидно, весной заметил порванные пыльники на шурсах возил в СТО там поменяли за 2000 руб и говорили что все промыли и замазали, и что все типа "ок", а может это не СТО-шники напортачили, я проставки поставил по 2 см на перед и зад мож старые шурсы притерлись на 2 см ниже ? Дайте совет.
Да, а можно без ямы все это повернуть?

Без ямы - легко!
Посмотри ветки, где народ делится опытом и фото прикладывает, как и чего снимается. Почитай "букварь" ардейковский, там тоже нормально написано. А вообще, кроме желания своими руками дело сделать, опыт то мало-мальский есть? А то народ-то терминами лупить тебе начнет в сообщениях, а тебе может быть лучше на пальцах-то надо!!!
Я реально сам делаю, но делаю уже ни первый год-то.

Ну оыт, есть (именно мало-мальский) я сам заменил все стойки, поставил проставки, поменял яйца, тормозные колодки, просто-так покрасил супорта и тотмозные барабаны в черный цвет и прикрутил брызговики spraco. Меня волнует в каком порядке начинать действовать, что не упустить, на что внимание обратить, что по ходу лучше поменять, и какой хитрый инструмент понадобиться. Я купил только набор головок.

Самое главное - инструмент для откручивания ступичной гайки. Там коронка на 30 или 32 (не помню). Рекомендую не накидуху, а головку поискать, плюс нужна труба не менее метра (для рычага, там момент затяжки высокий).

Я понял что нужно привод вытаскивать из внутренней гранаты.
Как освободить привод из ступицы пока не понял, а дальше
1. Сдвинуть пыльник с внутренней гранаты.
2. Вытащить стопорное кольцо из внутренней гранаты.
3. Вытащить привод.
4. Зажать в тиски и выбить внешнюю гранату, если не вылизает распилить болгаркой разломать, убрать стопорное кольцо и снять гранату.
5. Далее сборка.

Еще раз:
- как освободить привод от ступицы?
- нужно все разбирать - снимать стойку, суппорта, тормозной диск, отцеплять шаровую, что-бы освободить привод?
- менять при данной операции внутренний трипоидный подшипник? Как его мыть, какой его каталожный номер и пыльника (мо-жет он в сборе с пыльником) и чем мазать?

Вот тема, почитай: http://vistaclub.ru/modules.php?name=Fo ... 8%D0%D3%D1

А вот тебе выжимка, делал для себя, когда менял ШРУС:

Инструменты:
1. Хороший вороток для головок.
2. Головка на 17 для отворачивания рулевого наконечника и шаровой
3. Головка на 32 - для затягивания ступичной гайки на гранате HDK.
4. 12-гранная головка на 30, для отворачивания родной гайки на ступице.
5. Два молотка. Один небольшой, второй - кувалда на килограмм.
6. Монтировка, пассатижи, бородок для расконтривания ступичной гайки.
7. Мощная плоская отвертка - нужна, как универсальный инструмент.
8. Тонкая плоская отвертка - для отгибания зажимов на хомутах, держащих пыльник.
9. Два домкрата. Один для машины, второй ставится под головку на ступице при отворачивании, чтобы не слизать резьбу на гайке.
Снятие
- Поворачиваем руль, так удобнее прикладывать рычаг при отворачивании ступичной гайки.
- подставив домкрат под головку, одеваем вороток, блокируем тормозной диск и откручиваем.
- Отпускаем колесные гайки. Машина на ручнике, включена нейтраль, под колесами упоры. Приподнимаем машину на домкрате, скидываем колесо и запихиваем его под машину.
- Расскантриваем ступичную гайку. Сняли ступичную гайку. Слегка осадили шрус ударом по резьбе ручкой молотка.
- Расшплинтовали наконечник. Открутили гайку, сняли наконечник.
- Откручиваем гайки и винт шаровой опоры. Крепление пальца к ступице не трогаем вообще, незачем...
- Оттягивая рычаг вниз, вытаскиваем из него шаровую, затем отгибаем ступицу в сторону, и вытаскиваем шрус из ступицы.
Маркером ставим метку на валу, пыльнике трипода, самом триподе (внешней его части). Собирать надо по меткам.
- Снимаем хомут на триподе. Вытаскиваем полуось. ВСе. При этом, из трипода выливается энное количество смазки (около полустакана), по консистенции похожей на жидкую сметану, цвет - серый. Масло из коробки при этом не сливается и никуда не девается.
Процесс сборки.
- На гранату напрессовываем кольцо АБС, с вала удаляем остатки старой смазки, протираем его тряпкой покачественнее.
- Одеваем мелкий хомут, одеваем пыльник, одеваем на пыльник большой хомут, затягиваем конструкцию в тисках.
- Одеваем на вал стопорное колечко.
- Гранату набиваем смазкой, запихивая ее в центральное отверстие.
- Одеваем гранату на вал, стараясь попасть по шлицам. Постукивая слегка молоточком, осаживаем гранату до упора. Если не идет в самом начале, снимаем, шевелим стопорное кольцо и снова одеваем. Должна сесть без особых усилий.
- Гранату осадили до упора. Обмазываем смазкой ее посильнее, кладем часть смазки в пыльник. Объем смазки четко отмерян в тюбике. Расскачиваем гранату, стараясь перепачкать смазкой все ее внутренне пространство.
- Одеваем пыльник, затягиваем большой хомут. Маленький хомут пока не трогаем. Снова качаем гранату, распределяя смазку.
- Вычищаем от старой смазки трипод, удаляем грязь. Намазываем смазкой его, закладываем часть смазки в пыльник.
- вставляем трипод по меткам, вставляем шрус в ступицу, стараясь попасть зубьями в пазы, ступицу с шаровой на рычаг, затягиваем гайки шаровой. Одеваем плотно на пазы пыльник трипода, затягиваем его хомутом.
- Собираем рулевой наконечник, контрим его гайку шплинтом.
- Затягиваем гайку ступицы через рычаг до упора. Контрим ее слегка.
- Пропихиваем под резинку пыльника ШРУСА тонкую отвертку, выпускаем или наоборот впускаем туда воздух. Выравниваем давление, в общем. Затягиваем маленький хомут на шрусе.
- Протираем от смазки тормозной диск, ставим колесо.
HDK TO55. Родная граната идет с размерами 24-56-26, АБС - 70 посадочное, 80 внешнее. HDK все то-же самое, но упор подшипника - 58. Но места в ступице достаточно, и она туда изумительно лезет. Я брал гранаты без диска АБС, так как родной очень просто отверткой снимается, и напрессовывается на новую.

Вот тебе в вёрде, распечатаеш как памятку

Большое спасибо, зашел сегодня в магазин купил вот такой съемник за 200р. При разборе думаю промыть внутреннюю гранату, но из смазок был только Шрус-4, пока не взял, он пойдет? Да и чем смывать старую? На старых шурсах стоит 12 гранная гайка буду завтра искать коронку.

При установке на вал крепи крепежнами (зажимными) винтами ближе к "гранате" потому что выжимные винты коротковаты, а граниту надо не только сдвинуть с места (чтобы фиксатор-кольцо сжалось и вышло из проточки в гранате), но и чтобы на 1-1,5см вал вышел из гранаты.
(личный опыт).

Во как, оказывается съёмники бывают!
Коронку я покупал на рынке, у старьёвщиков. Поодъехал на машине, взял на пробу пару накидных, примерил - не понравилось, но опредилился с размерами. Затем у деда нашёл головку, он наверное ей на войне ещё траки откручивал на танках, такая "ялда" серьёзная. Правда пришлось её обточить у токаря, т.к. там вход конусный, но открутил потом без проблем.

Кстати, архивчик в вёрде не прикрепился, если надо, давай на мыло вышлю.

А что в архиве? Кидай на uglickiy@@@yandex.ru. Три собаки от спамеров.
Ну а как мыть внутреннюю гранату? Да и я не могу найти пыльники на них (на внутренние), есть какой номер? Ну так раз делать то на совесть.

Единственное уточнение: рулевой наконечник не нужно откручивать от ступицы (если он не требует замены), просто после откручивания шаровой от рычага нужно нижний рычаг ломом отжать вниз и отвести ступицу насебя поворачивая в сторону рулевой. Хода трипоидного шруса хватает для выхода внешнего шруса из ступицы. А вообще с таким съемником трипоид можно не разбирать.

Привет Вятке и Vyatich-чу!
Не подкалывай парней!
Зачем ЛОМОМ-то, зачем откручивать шаровую-то?
Да он изЪеб...ся весь и проклянёт тот день когда тебя послушал!

После того, как развальцуешь бородком или пробойником и отвернешь гайку ступичную, отсоединишь и подвесишь тормозной суппорт, открути всего 2 гайки и вынь 2 болта крепления стойки на рычаге. Рассоедини их покачивая руками. После этого поворотный рычаг остается на шаровой и на рулевом наконечнике, ну и внешняя граната в него вставлена. Выдави или выбей гранату, чтобы она свободно ходила туда-сюда по шлицам внутри ступицы, руками и БЕЗ ЛОМА поверни в сторону до упора весь поворотный рычаг и вытаскивай наружнюю гранату из ступицы под углом. При этом внутренняя граната остается на месте в АКПП. А весь привод также будет в сборе.
Вставлять также в обратном порядке.
Если ты открутишь гайку с шаровой при невынутой гранате ШРУСА и снимешь шаровую (в чем я очень-очень сомневаюсь) и будешь также собирать, то я не знаю как ты закрутишь плотно эту гайку на шаровой опоре при вставленной уже гранате. Зато я на 100% уверен, что твоя шаровая после такой сборки не проездит и 1000км и следующий твой ремонт будет называться - "замена шаровой опоры"!!!

С разбором понятно. Меня теперь волнует как на СТО cменили мне пылники на внешних гранатах 3 мес назад. Если они разбирали внутренний шрус то могли не ту смазку запихать.
Как я понял, во внутреннем шрусе (т.к. он у меня роликовый а шариковый) должна быль смазка без дисульфида молибдена, т.е. Шрус-4 не подходит, а нужно искать Castrol LMX.
Я правильно понял, что шарикоподшибник во внутреннем шрусе не заменить нужно менять весь внутренний шрус если что-то не так!
Есть аналог внутреннего шруса?

Во че еще вычетал:
Тут не песок главный разрушитель.Дело в том,что смазка для наружних ШРУСов включает в себя дисульфид молибдена,а продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст.

Смазка типа "Литол" подходит во внутренний шрус без вопросов.