Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Парни подскажите пожалуйста кто менял ГРМ на моторе 1ZZ-FE... Помимо цепи, планки натяжителя и планки успокоителя, звёзды надо менять или нет? Если надо, то какие... Просто я к чему говорю звезда VVT-i оч дорого стоит по-моему в районе 10000 р. Накладно...

Ненадо их менять.

Вообще не одну или VVT-i, просто я в книге читал, что надо произвести замер звезды левого распредвала и коленчатого вала, а про VVT-i ничего не написано...

Ну вообще VVT-i стоит не 10000 а всего 4000. И потом почему Вы думаете, что ее не надо менять? Обычно меняют цепь и все звезды, потому как от вытягивания цепи, съедаются и зубья всех звезд. Потом на изношенные зурья Вы оденете новую цепь и как думаете что будет происходить? Правильно, цепь быстро износится. Это расходник! Менять все в куче! Если для себя конечно и если хочется чтобы цепь прошла свои положенные тысячи км. Гидронатяжитель тоже желательно сменить.
Вот даже комплекты продаются сторонних фирм!
http://www.exist.ru/images/img.aspx?pid=0F105D47

Вообще-то, если бы я проектировал цепочную передачу, то я бы выполнял цепь более мягкой, но устойчивой на растяжение, чем зубчатые колёса. И вот почему, цепь - это всегда расходный материал, такой же, как и ремни. Я не спорю, износ звёздочек идёт, но он настолько минимален, что отходит три цепи, прежде, чем потребуется замена зубчатых колёс.
Ресурс цепи - 200 тысяч километров, рассчитаный с коэффициентом запаса, где фактически она может ходить 250-300 тысяч. Замена цепи, разумеется, вообще в целях безопасности должна делаться каждые 100 тысяч.

В двигателе цепная передача вообще сделана очень грамотно, так, что она минимально изнашивала бы зубчатые колёса. Область подскакивания цепи находиться только в коротком районе между валом выпуска и впуска (на котором муфта VVT). Натяжение вообще приходится на длинный участок с большим пробегом и фактически изменение длины цепи меняет только фазу открывания/закрывания клапанов впуска.

Я проектировал различные передачи, и ременные, и цепные и прямозубые, и косозубые. И каждый раз выбирался материал. В непосредственно передающем устройстве - всегда мягче.

Я вообще не могу понять, как VVT муфта может изнашиваться? Фазовый сдвиг меняется давлением масла. Сама муфта крутится так же, от звёздочки.

Будь добр пройди вот по этой ссылке и посмотри сколько стоит VVT-i... http://www.exist.ru/price.aspx?pid=F3B022DB&sr=15

Не муфта VVT может изнашиваться, а звезда на которой она сидит, а звезда продаётся вместе с муфтой...

VVT-i с кодом 13050-22010 (стоит 10000) была заменена на код 13050-22011 (стоит 7000) Далее была заменена на 13050-22012 (стоит 4000)
Вот и всё...
Еще вопросы?

я вводил параметры именно своей машины (Двигатель, кузов, трансмиссия, год выпуска) и мне вывело именно то что я кинул тебе в ссылке...

т.е. при замене цепи нужно поменять и звездочки? или что-то ещё? как лучше сказать в магазине, чтоб меня поняли?

у меня есть две звездочки, которые мы не стали менять. те, что на двух валах под головкой (надеюсь, правильно пишу название) - одна такая здоровая и тяжелая. Могу продать намного дешевле любого магазина, заказывал в ексисте. Отправлю по почте куда угодно, сам живу в Томске, отправлял уже по почте виставодам клеммы-переходники.

коды попозже напишу, ориентировочно завтра, так как сегодня больше не буду за компом.

вот эти две звездочки с двух валов (слева на фото):

вот тема с тем, что я продаю. Если найдете цену ниже, то я туоже скину.
http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... 7537#87537