Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Здрасвствуйте Ув. Вистоводы!
в общем у меня вот какие глюки…..двигатель 3S-FSE.
Прогревочные обороты стали низкие, раньше были 1350 в среднем а сейчас 1200, и при разгоне появились провалы, причем с каждым днём провалы всё сильнее и сильнее !!!

Сначала стали меньше только прогревочные обороты, потом через несколько дней заметил провалы при разгоне (провалы были в мощностном режиме при определенном ускорении) но когда включался эконом.режим машина разгонялась ровненько без провалов, я сразу подумал что пора менять топливный фильтр который стоит в баке. Через два дня после такой езды купил топливный фильтр, быстренько его поменял, собрал, сел поехал, вроде нормально. На след. утро завел её холодную а обороты прогревочные такие-же пониженные как и были 1200-1250об/мин при -10 на улице, но провалов при разгоне никаких не было, катался я так дня три и вот опять началось! Провалы, и с каждым разом всё сильнее, сейчас уже при любом нажатии на педаль машина дёргается, и на экономе и не на экономе. И ещё когда глушу её прогретую, и завожу её потом обороты иногда с самого начала становятся 500 об/мин а потом через скунд 10 они всё же поднимаются до нормальных 650 об/мин. Причем когда машина стоит, двигатель работает ровненько, обороты не плавают. Кстати и заводится машина нормально, с первого раза.
Сегодня начал лечить…
Проверил скрепкой компьютер на наличие ошибок, ошибок нету.
Замерил давление в магистрали низкого давления, мерил обыкновенным манометром, при работающем двигателе давление было в среднем 3,4 кг/см.кв. причем стрелка постоянно пульсировала на холодную сильнее на горячюю меньше, потом замерил давление которое насос давит на незаведенном двигателе, давление было примерно 2,9 кг/см.кв. Чесно говоря до того как мерил давление в магистрали низкого давления я был уверен что у меня насос в баке накрылся…… но если верить книге то давление в пределах нормы, там написано номинальное 3,0-4,3 кг/см.кв.
ТНВД проверял по-всякому, нету не увеличения масла в картере, капельки масла не растекаются в воде, да и запах у масла такой как всегда…
Вот теперь интересно забытый фильтр это просто совпадение или что ?!?
Подскажите, в какой стороне искать проблему!!! Может у кого нибудь было такое!

1. Провалы одно время были. Диагностика в ТойотаЦентре ничего не показала. По совету диагноста каждую катушку обматал обычной изолентой, тонким слоем, иначе в колодцы не лезет. Все прошло. Провалов больше не было.
2. Низкие обороты - чистка дросельной заслонки очистителем карбюратора. На заглушенном двигателе снял патрубок и обильно побрызгал на заслонку из балончика. Потом можно на заведенном двигателе. Ну и как кардинальное решение - чистка нижней части впускного коллетора. После чистки прогревочные обороты подросли.
3. Удачи.

а поподробнее можно? В каком месте чего обматывать ,можно рисунок???

Согласен.У себя заметил то же самое.

ЕХ!!! Только вот колектор и верхний и нижний и отверстия в самой головке чистил буквально недавно причем чистил основательно, 10 тыщ только после этого накатал..... неужели он мог та к быстро по новому засраться....
А по поводу катушек вариант, но если учитывать что причина маленьких прогревочных оборотов не в забитом коллекторе то думаю что катушки непричём.....
ЕХ блин !

В общем вот что я выяснил за последние два часа !
На форсунку холодного пуска нету питания, сама форсунка работает, открывается примерно при 4,5в. Вот отсюда и обороты 1200, хотя двигатель заводится с первого раза….. но даже если она и не работает то как ето может быть связана с провалами при разгоне???…
Почему на ФХП не поступает питание, что ей управляет? Усилитель форсунок?
У кого нибудь есть идеи где искать проблему???

Насколько я понимаю, ФХП участвует только при пуске двигателя. Раз коллектор чистил, значит дело не в нем, чисть тогда дроссельную заслонку, тем более хорошо, что это совсем не требует труда и денег.
А для PURGENa рисунок. Что желтым - обмотать изолентой. Попробуйте - в моем случае это помогло.

Явно дело было не в изоленте. Изолента при таком напряжении не поможет. Если бы всё было так просто, то почти все проблемы в электроэнергетике разом бы решились.

А дросельную заслонку я тоже чистил, и вообще всю воздухоподающую систему чистил и фильтр воздушный менял пары тыщ назад , и друг мне подсказывает что там всё чисто и мохнатки ващпе нету !
Бляяяяяяяя....завел вот, а она уже на прогревочных оборотах иногда подёргевется.....

Сегодня замерил давление в магистрали высокого давления по падению напряжения на регуляторе давления топлива. При температуре -3 завелась со второго раза обороты стали 1200об/м а потом через сек 5 1250об/м напряжение между выводами В12 и Е2 было 2,95в, после минут 10 прогрева обороты упали до 900об/м а напряжение 2,5 в. Щас поеду прокатнутся чтобы она в эконом режим перешла и посмотрю сколько напряжение будет.....

Если дроссельная чистая (и ее никто не крутил) я бы еще проверил клапан EGR на предмет подклинивния и чистоты (если он не заглушен).
А связывать давление (напряжение) с низкими прогревочными оборотами я бы не стал , оно у вас в пределах нормы. ФХП также в работе не участвует, только при пуске.

Если не форсунки и не насосы, то еще могут быть свечи, регулятор давления топлива в магистрали низкого давления, редукционный клапан (магистраль высокого давления, датчик абсолютного давления, датчик детонации.

Вчера прокатнулся, разогрелась машина , вышла в эконом, остановился, заглушил подключился и начал мерить что там регулятор давления показывает.... завожу, а из трубы чёрный дым как повалит и обороты 500 , на приборе 1,2в, и еле работает вот вот щас заглохнет...... я газанул, а ей пофиг, работает ровненько но дым чёрный, и слышно что двигу тяжко там.... пока мы стояли с друганом моим вытаращив глаза друг на друга она заглохла... Проверил выводы к которым я подключился всё правильно, но непонятно чё за хрень .... завожу снова, работает , обороты нормальные 650 об/м, регулятор давления показывает 2,5в, газанул перешла в эконом и на вольтметре 2,1 в, всё правильно !!!
А потом вечерком решил в очередной, двацатый раз проверить комп на ошибки, и наконецто чек замаргал.....код 58(датчик и сервопривод SCV). Кроче разьем с датчика SCV чучуть слез, одел на сколько смог!
Утром завёл её при -2 было 1300об/м , но только вот всё равно провалы при разгоне остались... хотя гораздо меньше и теперь опять при определённом ускорении...и даже пропадали несколько раз по дороге ! Наверно датчику етому писец. Хотя проверил как в книжке написано, вроде нормальные напряжения при открытом и закрытом состоянии заслонок, и сервопривод крутит нормально!
Вот такие вот дела...

Опять этот SCV. Обнулите компп. более минуты . Если все таки подозрения на SCV- можно вывести мультиметр на приборную панель , закрепить скотчем и покататься. С большой верооятностью если из -за этого либо ошибка опять выскачет, либо напряжение будет неадекватное.
Хотя на низкие обороты при пуске это никак не повлияет (на провалы при разгоне возможно). Если при зажигании с датчика выходит около 0,6 В -нормально. Дроссельная точно чистая? Краска на винтах не сбита? И все- таки проерить EGR.
Вижу есть навыки обращения с мультиметром и схемами - можно таким образом протестировать все основные датчики по выходным напряжениям.

УВ. blekmor, ты был прав по поводу EGR . Вчера пытался сдернуть разьём с датчика SCV, посмотреть как машина будет себя вести без него, но так и не смог сдёрнуть разьём, всё впритык блин ......
Потом попытался померить сопротивление на обмотках клапана EGR, но там неудобно совсем, а выводы на ЭБУ от него я чето ненашёл....а разобрать неуспел бы! Вот я взял его и просто заглушил побыстренькому !
Утром завел, при -3 в гараже, машина завелась с оборотами 1250об/м. потом прогрел чучуть, поехал, давлю на газ никаких провалов нету, и даже намёка на них , проверял и при максимальном ускорении и в эконом режиме....! Потом машина простояла с 8,00 до 17,00 при -5 гр., завел, она с первого раза завелась вроде нормально, но обороты опять 1250об/м, а потом вроде 1300 через сек.10 .....но раньше при такой температуре стабильно 1350 были !
В общем на обратном пути домой также никаких глюков и непоняток ! Комп ошибок опять никаких невыдает.
А всё началось с топливного фильтра....а потом SCV и EGR в придачу! а мож EGR всётаки непричём??? и помогло дерганье разьма SCV в попытках его снять, хотя сомневаюсь !
Теперь жду недождусь выходных чтобы разобрать клапан EGR и посмотреть чтоже с ним....думаю что он до конца просто не закрывался... Кстати незнаю даже теперь заглушить мне его или нет !
Как думаешь что с оборотами? Я когда чистил коллектор то всё до блеска драил, включая дроссельную заслонку, сомневаюсь что они так быстро запакастились. И датчики все до которых достал тож проверил (датчик температуры воздуха на впуске, датчик температуры антифриза, улавливания паров, и датчик абсолютного давления в коллекторе) все вроде в норме.....
Завтра ещё с заглушеным EGR прокачусь а в пятницу вытащу заглушку и станет всё сразу понятно !