Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На полном приводе переключения есть.

Еще один плюс нашего шифтматика-
Когда едешь в обычном режиме, то можно давить на эти кнопки - ничего небудет. они не реагируют от случайных нажатий.
Когда нажали уже на кнопку включения, то и работа кнопок весьма понятна и удобна. Сверху две кнопки "понижения" - логика понятна - давишь, значит опускаешься ниже. Снизу две кнопки "повышающие" - отщелкиваешь снизу вверх - переключаешь вверх.
Это гораздо логичнее, чем как на некоторых , у цивика к примеру - один рычажок слева, другой справа....и крутя руль, уже запутываешься где какой. А тут у нас все понятно, тем более по две кнопки - крутя руль жмешь на любую попавшуюся и фcе. Тем более можно переключать туда/сюда держа руль одной рукой и пальцами щелкать хоть вверх, хоть вниз....

ну все,заинтересовили.Считаю,что не просто полезная функция,а нужная,тем более с нашими гололедами.Торможение двигателем я и сам произвожу рукояткой АКПП,вначале овер потом 2,само собой шифт матик практичнее

Какой изысканный метод угробить коробку...

Совершенно бесполезная функция. Пользовался пару раз. На длинных затяжных спусках. И то в голове постоянно мысль крутилась: что лучше - крутиться коробке-двигателю на явно повышенных оборотах (износ дорогих агрегатов), или тормозами придерживать (износ дешевых колодок)?? Потом понял, что виста сама с гор притормаживает двигателем, и вообще про шифтматик забыл.

Проще купить хорошую шипованную(MICHELIN или NOKIAN) резину, а не курочить авто с нормальной трансмиссией.

Нормальному автомату ничего не будет. Движек при накате бензин не жрет. Вдобавок, эта функция торможением передачами, предусмотрена на практически всех автоматах. для этого и снабжены автоматы хоть на короллах, корецах, немцах....режимы коробки как Д, о/д, 2, L !? для чего их делают? как раз для большей безопасности водителя, пассажиров при движении в рельефной местности, коих во всех странах полно - в японии горы, в европе горы...
Все производители коробок готовят их к этому. и умные коробки должны , и как показывает практика защищены от дурного воздействия людей (куда ненадо не переключат, а когда критично уж, либо перекинет на нужную передачу, либо войдет в аварийный режим - вроде на третью передачу.)
И фиг с ней, по большему счету, уж гораздо лучше чем разогревшиеся тормоза, которые уже "плывут", а ты понимаешь, что спускаться тебе еще пару километров вниз!

ты ездил по серпантину? вот если ехать на тормозах, то от задних колес реально аж женной резиной воняет через минуту, а если на коробке, то педали не трогаешь, а она идет 40 и движка придерживает 2000, а какой износ у нас на 2000? такой же как и на 20 и на 80. а есть места где только на L пройдешь по хорошему

Ага . половину водительского стажа на Кавказе, остальную - Уральский хребет.

Я не к тому. Мне вот эта фраза не понравилась: "Торможение двигателем я и сам произвожу рукояткой АКПП,вначале овер потом 2". Как-то с древних времен вколотилось в мозх, что нефиг кочергу на ходу дергать. Остановился, перекинул куда надо, и кати дальше. Обо при несоглассовании момента переключения и оборотов двигателя (фрикционов в коробке) происходят некислые удары (прокручивание). Пусть оно и происходит в маслянной среде.
Довелось в свое время рассматривать внимательно фрикционные диски угробленных коробок . Ну блин, такие они тоненькие и хлипенькие с виду.. Жаааалко

Земляк, персонально, добрый вечер, по поводу корректности фразы о "бездумном шурованиии кочергой". При переключении рычагом АКПП Вы не вносите никакой нештатной работы АКПП. Всего навсего Вы запрещаете включение определенной передачи, например, при овер не включаетяс 4-я, повышается до 3-х, при 2-й не включается 3-я и 4-я и только. Работа двигателя не переходит в не штатные режимы, работа коробки тоже ни чем не нарушена. Шифт матиком Вы производите те же манипуляции, но в комфортном виде. Спасибо за яркое обсуждение видимо тема поднята не зря.