Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Привет всем! Две недели назад отремонтировал свою ласточку, показания к тому были, как говориться налицо, расход 3-5 л на 10000 км, пальцы звенели как у "Москвича", "тупость" движка и пр. радости... После штудированя различных форумов и консультации с мастером были куплены след. запчасти:
Toyota 90913-02111 Колпачок маслосъёмный 8 -779,84
Toyota 13011-22220 Кольца поршневые, комплект 1 -1 078,27
Toyota 11115-22050 Прокладка головки блока цилиндров 1 -650,95
Toyota 11213-22030 Прокладка крышки клапаной 1 -256,12
Toyota 13050-22012 Шестерня распредвала 1 -1 888,75
Toyota 13506-22030 Цепь газораспределения 1 -1 566,33
Toyota 13521-22020 Шестерня коробки передач 1 -177,35
Toyota 13523-22020 Шестерня распредвала 1 -394,82
Toyota 13540-22022 Натяжитель цепи ГРМ 1 -436,17
Toyota 13559-22011 Планка натяжителя цепи 1 -379,41
Toyota 13561-22020 Планка успокоителя цепи 1 -311,65
Toyota 17171-22020 Прокладка коллектора впускного 1 -102,50
Toyota 90311-38059 Сальник коленвала передний 1 -149,96
Toyota 90913-02101 Колпачок маслосъёмный 8 -765,20
Toyota 90919-01192 Свеча зажигания 4 -255,40
Итого -9192,72
+расходные материалы, Антифриз 5л -560 руб;
масло на обкатку -630 руб,
фильтр масляный -150 руб,
Также после разбора движка была отдефектована помпа -1100 руб (там есть технологическое отверстие в случае износа сальника антифриз через него льет, сальник уже подтекал, купил аналог GMB)
был износ шатунных вкладышей, купил нормального размера -740 руб.
Итого материалы вышли примерно в 12 т.руб, работа 8 т.руб
Заранее прошу прошения за качество фотографий, фотал просто телефоном...

(фото 1) Исходное состояние:




(фото 2) Все детали были в лаковых отложениях




(фото 3) Естественно колпачки рассыпались:


Этот нагар с поверхности поршня и камер сгорания нужно постараться чтобы очистить даже железной щеткой, какая речь может идти о раскоксовке?...
(фото 4)


(фото 5)


(фото6) Поршень после чистки...


(фото 7) На шатунных вкладышах была выработка, пришлось менять...


(фото Сильно порадовало что выработка постелей распредвалов на головке была минимальной, замены не требовалось, хотя изначально былы сомнения...


(фото 9) По натяжителю цепи ощущение что долбили молотком, хотя износ цепи и шестерен был в общем в норме (пробег 172000), но так как новенькие детали были уже приобретены, оставалось поставить и забить...


(фото 10) Также был напрочь засран впускной коллектор, были проблемы на холостом ходу в момент запуска движок сильно колбасило, оказалось была забита грязью и залипла биметаллическая пластина датчика ХХ, вылечилось глобальной чисткой и замачиванием на ночь всего коллектра...


В общем главный итог, машину после ремонта я не узнал... Чистая, тихая, ровная работа двигателя, никаких посторонних шумов, мгновенная реакция на педаль газа (раньше была задумчивость почти секунду), появилась отличная приемистость, никакой детонации, вот чего не ожидал, так приятно порадовала ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ экономия бензина с 11-13 л по городу до 8-9 л. причем стиль езды не изменился езжу спокойно и ровно без резких ускорений. После ремонта проехал уже 1100 км, причем почти все наездил по трассе, раньше на такой пробег уходило по шупу 3-4 мм, теперь масла не ест ВООБЩЕ, и его на щупе почти не видно, чистое и белое. В общем от мыслей по продаже машины отказался совсем, мы еще покатаемся!...



Всем удачи в ремонте и на дороге!

Кстати о причинах возникновения детонации был прав Vromi, в двух цилиндрах не закрывались выпускные клапана. Изначальной причиной явился все тот же расход масла, вследствие дубения маслосъемных колпачков. Масло стекало по стержню до тарелки клапана, попадало в камеру сгорания, там естественно сгорало, а продукты горения оставались на тарелке и седле клапана в виде почти каменистых отложений. В результате клапана вообще не прилегали к седлу и естественно не закрывались, получаем детонацию, звон и бряканье клапанов и пальцев. Причем проблема нарастала в геометрической прогрессии с расходом масла. У меня в прошлом году особых проблем не было, никакой детонации и посторонних шумов расход до замены масла 1-2 литра. После зимы увеличился расход до 3-4,5 литров и появился звон, в жару вообще стыдно было ездить! Так что если 1ZZ начал жрать масло не нужно затягивать с ремонтом, дальше только хуже будет... Всем удачи!

Есть пара вопросов. Какой нужен герметик при сборке двигателя? И, нужно ли отсоединять электр. провода от двига (т.к. процесс пока смутно представляю)? Приходилось что-нибудь отсоединять (какие-нить трубки) от двига из системы кондиционирования?

да у него же вроде двигатель полностью вытащили....

В процесе разборки приходиться снимать EFI(комп управления ДВС) и отключал все шлейфы от него,
также отключал все провода мешающие разбору от датчиков и навесного(Генератор).
Ничего страшного в этом нет все разъемы разные не перепутаешь!
Ни какие шланги типа от ГУРа и Кондишэна не снимаются, кроме системы охлаждения двигателя
( снимается помпа, снимается головка блока цилиндров). В процессе сборки использовалось два типа герметика:
1. Для системы смазки Loctate № 5ХХ( полностью номер не помню, проффесиональный цена 290р за тюбик)
2. Для системы охлаждения ( Название по моему Bode за 80р. за тюбик)
Все названия если нужно могу уточнить.

Спасибо, понял

Mulder скажи где делал? и сколько заняло времени?
у меня тоже начало масло подъедать.. первые года вообще не ел... сейчас 200-300 грамм на 1000км за городом съедает...

Я тут не отвечал, на Шира смотался на 4 денька, написал в личку. Кстати наездил по трассе 980 км, результат тот же ни грамма масла не съела, движок в полном поряде, едет как новая!...

Здравствуйте. Вот и я решился на замену колец, цепи и шатунных подшипников. Колпачки я менял недавно. Заказал еще не полный комплект прокладок (в нем куча всяких прокладок, резинок и сальников, которые будут меняться по ходу ремонта). Масло уходит. А тут еще при замене масла решил проверить компрессию. Результат: 13, 13, 11,13. Причем во втором и четвертом накачивается примерно в два раз медленнее, чем в первом (хотя движка работает ровно, и запускается без проблем). Ну а про третий я вообще не говорю. Менять машуну пока не собираюсь. Поэтому решился на ремонт.
Пробег 158000 км. Цепь не гремит, но - прицепом.

а я вот пока все решится не могу. Тогда по итогам владения большой расход выйдет руб\на км. пробега - а значит машина плохая
Вренулся к треклятому кастролу.
Вот сейчас посмотрю - если за 5 000 сожрет до минимума (т.е. литр) - буду решаться. Если хоть чуть-чуть выше риски будет - не буду ремонтироваться

В прошлую субботу забрал свой автомобиль из ремонта. Целых восемь дней ходил без машины. Под конец уже че-то как-то грусно стало.

Как и планировал все заменил. Кольца, шатунные вкладыши, цепь, верхний комплект прокладок и резинок. Все подошло кроме шатунных вкладышей. Я ошибся с номером и купил ремонтные +0,25. Пришлось срочно искать их. Нашел в тот же день, но не за 800 рублей, а за 1000.
В остальном промахов не было. По нагару (сам не видел, хотя приглашали), в общем как у всех - было много. Два дня отмачивали и чистили. Очень много нагара было на поршнях. Перебрали всю голову. Чистка, замена колпачков и т.д. Очень хорошо, что я купил комплект прокладок. В нем было почти все, начиная от сальников и заканчивая прокладкой на приемную трубу. Осталось только две резинки. Старые вкладыши на краях (примерно по 1 см с каждой стороны) начали менять цвет с серебристого на желтый.

Завелась машина (когда все собрали) с полтычка (или полоборота).
Звук работы двигателя после запуска был очень ровный. У меня раньше никогда так не было. Интересно, что обороты х.х. сперва упали постепенно до 550, а потом по ходу работы также постепенно вернулись на положенные 650. Немного муторно пришлось заливать ОЖ, так как сразу систему заполнить не получилось (я только на след. день смог заполнить ее). А по сему из дефлектоов дул немного холодный воздух. Сейчас жарит хорошо.

Сменил также цепь. Мастер ее не сравнивал с новой, но сказал, что натяжитель цепи был выдвинут приктически полностью.

Обкатка займет примерно около 1000 км. Потом смена масла. На обкатку также брал хорошее масло Liqui Moly(http://www.liquimoly.ru/catalog2008/Lei ... 5W-30.html). После обкатки также собираюсь на этом масле ездить.

Попутно провели ревизию навесного оборудования. С натяжителем ремня - все гуд, помпа - тоже. Есть какие-то подозрения на подшипники компрессора кондиционера, но пока походят.

Общие впечатления о работе двигателя хорошие. Действительно есть изменения. Он стал работать ровнее и тише. При движении на не очень прогретом двигателе перед переключением на повышенную пердачу пропало какое-то характерное бренчание. Раньше создавалось такое впечатление, что прямо как-то трудно ехать на до конца не прогретой движке. А сейчас все легко и тихо. По динамике ничего сказать пока не могу - обкатка, но думаю изменений будет не много. Она у меня и до ремонта ехала не плохо.

На детали ушло 7200 руб. (комплект ремонтных шатунных вкладышей себе в подарок 800 руб).
На жидкости вместе с заменами масла, фильтров, свечей, ОЖ - еще примерно 4400 руб.
Работа - 10000 руб.

Ну вот поздравляю, капиталку движки считай сделал, а по деньгам вообще ничего. Если сравнить плановое ТО новой машины у официального диллера Тойоты, которое каждые 10000км надо проходить то это от 5000 до 7000 руб., а делают по сути только замену масла в движке.

После ремонта прохожу обкатку. Уже третью неделю. Накатал пока 750 км. Есть небольшие наблюдения, которых сразу не было заметно: машина стала быстрее прогреваться (причем заметно быстрее).
Недавно ночью было до -27 °С. Машина стоит на стоянке. Днем стало -20...-22°С. Завелась хорошо - с ключа (с сигналки рисковать не стал). Крутил около 3 сек.

Интересно, а в каком состоянии при разборке были клапана и камеры згорания? Был ли нагар и приходилось ли их чистить?

Нагара было дочерта. На своде головки и тарелках клапанов. НЕ отмачивалось вообще. Снимали механически.