Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Предистория. Пару дней назад начало трясти двигатель. На Р на прогретой 950 об., на D на тормозе 500-550, трясет сильно. При разгоне нет динамики разгоняется не хочет, но когда тапку в пол резко набирает обороты до 2800. Почитил дроссельную, ничего не изменилось. Вчера разобрал снял верхний коллектор почистил, коллектор не сильно грязный. Выкрутил свечи и катушки.
Подозрение у меня на катушки и свечи. Если свечи я просто поменяю то как катушки проверить и что можете сказать по фотографиям катушек? Почему первая так отличается от остальных?

Просто она меняная ранее!свечи желательно тоже заменить,я себе поставил иридево-литиевые,они не заливаются,зимой когда замерз аккум,я в этом убедился!!!катушки проверять вобще элементарно,заводишь машину,берешь отвертку плоскую и подлазишь ей между впрыском и головой и отстегиваешь фишки от катушек,принцып проверки работоспособности свечей на обычных движках!,если изменений в работе нет,значит катушка мертвая,на замену!

мы на днях на сузуки джимни мучались .двоил.потомучто 3 цилиндра .прозваниваються они легко простым приборам.только я не электрик .там должно 1ом или мегаом вечером узнаю .и сину фото как мерить.

Устранил. По совету Andrey 27 нашел катушку №3 при отключении от которой разъема двигатель не менял своего режима работы. Начал замерять сопротивление в разъеме катушки и сравнивал с рабочей разницы не было сопротивления были практически одинаковые. Поэтому стал сомневаться что проблемы с катушкой начал уже грешить на свечи. Но решил замерить еще так: воткнул один щуп тестера в центральный контакт вторым прошелся по 4 контактам катушки и вот здесь и обнаружилась разница с рабочими катушками. При таком измерении у рабочих катушек сопротивление на 1, 2, 4 контактах было в среднем 20 Мом, на 3-м 0. У не рабочей на 1, 2, 4 контактах 33 Ком, на 3-м 24 Мом.
Может кому пригодиться.
Поставил контрактную и все заработало.

мы на джимники мерили также .но по обьяснениям электрика я так и не понял .где щм где мега ом где сопротев ления .вот и нестал писать .чтоб не запутать.

Ток - Амперы, напряжение - Вольты, сопротивление - Омы...

спасибо, пригодилось!

Добрый день! Подскажите, как на двигателе 3S-FSE проверить работоспособность катушки зажигания. Причина в том, что двигатель троил, заменили свечи, еще было подозрение, что неисправна катушка зажигания на 4-ом цилиндре-свеча более всех выгорела. Решили поменять все катушки-в запасе бал ранее рабочий двигатель, с него сняли. День проездил нормально, на следующий опять стала троить. Когда меняли катушки, то не пометили-какая где стояла.

viewtopic.php?t=994023

Вот моя история троения двигателя.
Утром до работы доехал замечательно, перед самой работой (за 1км примерно) заправился, заправляюсь здесь уже много лет, всегда всё было ОК.
После работы ключ на старт, поехали, вначале всё было норм. Но через пару километров почувствовал неладное: расколбас на светофоре, и очень вялый старт со светофора.
Остановился, заглушил, завел (нормально без проблем) поехал всё тоже самое, не едет, особенно на малой скорости тяги совсем нет. Когда немного разгонишься более менее едет.
Первая мысль - плохой бенз залили ( что делать? Вскрывать лючок бензонасоса смотреть что там?
Благо до дома было не далеко, пару км. Кое как доехал. На холостых двигатель работал ОЧЕНЬ неровно, но при этом не глох.
Немного выдохнув стал думать, опыт подсказывает, что скорее всего дело в зажигании. Поставил машину, пошел читать родной форум.
Набрел на совет Andrey 27 как проверить катушку (строго говоря не катушку, а неработающий цилиндр) методом отключения фишек.
Возвращаюсь в гараж. На первый взгляд отключить фишку с катушки - невозможно, но с помощью двух больших плоских отверток вполне реально и даже легко. Подключить сложнее.
В общем при отключении неисправной катушки ничего не происходи, при отключении рабочей, движке становится еще хуже. Тогда глушим, подключаем фишку и продолжаем поиск.
В моем случае это 1-й цилиндр. Смешанные чувства, иду домой искать замену. Нахожу новую за 2600р. На следующий день покупаю и иду в гараж.
Разбираю, вытаскиваю катушку 1 и 2 второго цилиндра, еще беру новую. Пытаюсь прозвонить, у всех катушек параметры примерно одинаковые, как бы я не мерил. Начинаю грустнеть... вдруг это не катушка виновата.
Решил взглянуть на свечу 1-го цилиндра... Барабанная дробь... Свеча в ИДЕАЛЕ!!! не в бензине Свечи новые, 1 год/10ккм. Ну всё думаю, бензин не поступает. Что это форсунки? В общем расстроился я.
Померил компрессию 12,5. Всё ок. Решил поменять катушки 1 и 2 цилиндров и проверить. Если не даст результата, даже не знаю, что делать. Накидываю коллектор на 2 болта ну и всё остальное по-быстрому. ключ на старт...
Завелась нормально. Троит также. Скидываю фишку со 2-го цилиндра (там катушка от 1-го) иии.... ничего не меняться! Ура!!! значит всё же катушка! Скидываю фишку с первого цилиндре и движке совсем плохо!
Уф!!! Значит катушка! Разбираю, меняю, собираю. Завожу - Победа!!! Всё работает как надо!
На фото неисправная катушка, состояние очень хорошее. Я смог найти только одну малюсенькую трещина на корпусе.
Кстати, наконечники я менял на силиконовые. Прошли 100ккм, они в идеале! Как будто вчера поставил! Эластичность как у новых.
На фото как раз силиконовый наконечник на катушке.
После ремонта прошла неделя, всё ОК. Тьфу три раза )
Для информации: пробег 300ккм, 22года, заменена первая катушка.

Всем спасибо за помощь!

P.S. Удивительно как не хватает одного цилиндра, машина прямо кое как едет!

Купил с рук 4 катушки. Начал замерять мультиметром через центральный контакт. 4 катушки ничего не показывают! На мультиметре 0. А вот точно нерабочая катушка показала данные.
Или мне точно сгоревшие катушки впарили.