Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



NOK отличные колпачки, ставь не задумываясь, ходят не хуже оригинала.

Имел ввиду именно с таким каталожным номером BV 5044 E0 (NOK), других номеров нет в продаже, даже под заказ

Подскажите по шатунным вкладышам, по каталогу идет три вида, это означает 1 стандарт, 2 +0.25, 3 +0.5 ? Решил установить TAIHO, пока не скидывал картер, номеров на крышках не видел. Каталог показывает в аналогах на любой из трех номеров как стандарт так и +0,25 и +0,5 Заказал стандарт. Колпачки маслосъемные VICTOR REINZ заказал.

Ставили маслосъемные VICTOR REINZ на короллу (хозяин настоял), на направляющих клапанов не фиксируются, через неделю задымела. Пришли такие на сузуки, то же самое. Оригинал встал четко (но дорого).

С завода идут колпачки NOK

Сальники клапанов NOK отсутствуют в продаже, имеются другие аналоги, какой посоветуете?

Вот непонятно, откуда информация, что номинальные шатунные вкладыши идут комплектами по 4 шт?
Тойота комплектами всегда поставляет только ремонтные
А то, что количество указано 4, так это справочная информация о том, сколько этого добра тут в моторе стоит и не более, причём в этом пункте информация так себе по точности, всего на машине деталей с таким номером может быть куда больше (болтов например)

Так что номинал идёт поштучно парами (некоторые производители умудряются и вообще по 1 шт в коробку класть в оригинале!!!!)

Оригинальные РТИ- уплотнения у Тойоты действительно преимущественно NOK за редким исключением

На моём 1зз первого выпуска пробег под 270, пока всё родное, масло подъедает, конечно, но он и на 100 ккм его ел, масло меняю с промывками, раскоксовки иногда делаю , в общем живёт пока

Мужики, подскажите, нужна Ваша помощь! застучала цепь, на холодную. Попадаю на 3 варианта:
1. меняю только цепь, с натяжителями, прокладками, кольцами и колпачками и не лезу в поршневую.
2. т.к. разобрали лезем в поршневую, и это черевато ремонтом поршней
3. раз залезли в поршня, возможно нужна будет расточка(капитальный ремонт)
Стоимость растет в зависимости от объема работа(денег нет).
Есть еще вариант, что если лезть в поршневую, то узнаю, что он не ремонтопригоден(что было уже со мной) и нужен контрактный, а это еще дороже...
Как думаете?
Сделать только 1 и не лезть дальше? чем это грозит? масложором? Поделитесь своими мыслями, пожалуйста.

Тут ближе к поговорке, скупой платит дважды. Раз уж залез в двигатель, то делай всё сразу. Но, это в том случае, если собираешься оставлять машину на долго себе. Если на 1-3 года, то делай первый вариант. Если на 5-10 лет, то однозначно меняй всё и сразу. На счёт неремонтопригодности это вряд ли. Наши моторы довольно живучи, хоть и с проблемами с завода. Цилиндры у них стойкие и обычно до сильных задиров или глубоких задиров не доходит. Если масло лил нормальное и частенько его менял, то всё норм будет и расточка решит все проблемы.

Если лезть в мотор то делать капиталку с расточкой и всем остальным,мотор ремонтопригодный вот сам только забрал с капиталки растачивали под новые поршни тэйкин 0.5 работает как новенький)) Так что если лезть то уже лезть полностью а не частично у нас в городе отдал 82тыс в круг это с работой!