Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Vyatich извниняюсь. Речь идет о Toyota nadia 1998 г.в. двигло 3s d4, проблемма с запуском на горячую. Пока что не лез в него. Съездил на диагностику, сканер показал что что-то с давлением, тоесть в самом Д4. А мастер говорит что проблемма с горячим запуском по его мнению, может быть с форсунками. Мол они проливают в цилиндры и бенз не успевает испариться. Но не знаю так ли оно. Что можете сказать уважаемые коллеги по проблемам.

Во первых: в 3S-FSE сканер не показывает давление, ни низкое, ни высокое. Низкое давление можно померить только манометром, высокое только тестером (опосредованно, по напряжению на датчике высокого давления). Что там "увидел мастер сканером" не понятно, видимо свои "глюки". Давление после ТНВД 120 кг/см2 и, я думаю, там даже соляра успеет испариться. Проблемы с форсунками можно определить по топливной коррекции. Уже проверено, что если на холодную заводится нормально (не в мороз конечно), а на горячую ни как, то виной, как правило, клапан аварийного сброса давления в топливной рейке. После нагрева двигателя (и клапана в том числе) клапан начинает стравливать давление из топливной рейки, чем затрудняет запуск. На холодную он работает нормально. Меняем и радуемся. Клапан находится на топливной рейке, ближе к насосу ТНВД, меняется с ямы за 5 минут.

Добавлено спустя 16 минут 25 секунд:
Re:
С какого это "бодуна" будет расти давление на заглушенной машине. Не дурите людям голову и так проблем хватает. Вы вообще представляете, как работает топливная система, ТНВД и, в частности, клапан аварийного сброса давления?

Спасибо за информацию, буду пробовать ставить другой. Кстати читал на форуме что подходит от 1AZ, много ли мороки в его переделки?

Этот клапан нужен ТОЛЬКО для аварийной ситуации. Он стравливает избыточное давление (если не ошибаюсь 180 кг/см2) в рейке, которое может появиться если выйдет из строя система ограничения давления на насосе ТНВД (эл.клапан). Во всё остальное время он НЕ ДОЛЖЕН пропускать топливо. На горячую снимаем с клапана шланг и смотрим есть ли протекание. Для установки клапана от AZ надо точить переходник. Переходник вворачивается в рейку, а в переходник вворачивается новый клапан.

По поводу избыточного давления вроде ошибаюсь. По докам пишут давление 140 кг/см2

Такие аварийные ситуации у меня были по несколько раз в день!

Может кто подсказать? Примерно такая же проблема, на горячую плохо заводится(со 2-3 раза) и на перекрестках глохнет. Вчера на перекрестке заглох крутил около 10 раз. На перекрестках когда останавливаешься обороты 700-650-600-550-500 и глохнет, но такое не сильно часто. ТНВД восстановил от другого авто с ним стала хуже заводиться на горячую вот думаю может из-за клапанов на ТНВД хуже стало. Или клапан аварийного сброса так быстро помирает. Уже заказал его, но срок стоит до 2 октября.

Добавлено спустя 21 час 13 минут 17 секунд:
Сам отвечаю на свой вопрос! Вчера купил контрактный обратный клапан, вкрутил и проблема пропала! Теперь на D обороты ниже 550 не падают и заводиться с первого раза! Может кому пригодиться такая информация.
После замены клапана аварийного сброса проблема полностью пропала! Езжу пока на контрактном клапане, от AZ пришел, но пока не точил переходник.

Вот тема: viewtopic.php?t=1014308&start=15

У Вас были не аварийные ситуации, а банальное травление клапана.

Именно это я и хотел рассказать!

А где измерить это напряжение?

100% клапан аварийного сброса топлива! Была такая ситуёвина у меня и ещё одного клубня. Поставили от 1AZ с переходником. Проблема пропала!