Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Кстати, при какой температуре включается ФХП? Щас сижу в машине, заглушил ровно 3 часа назад, кое-как Завел, походу был самый хуевый запуск из всех. Хотя на улице не жарко, около 12 град и двиг остыл. Умники с автодата предлагают менять ТНВД тем не менее не смотря ни на что:)

Я думаю чтобы ФХП работала машина должна постоять день или ночь при такой темпиратуре. Тебе ждать осталось не долго завтра поставишь клапан и проверишь. А что это не ТНВД я уверен. ТНВД у тебя качает нормально и бенз в масло не идет значит с ним все ОК.
А некая потеря давления как раз из-за того что у тебя тот клапан приоткрыт.

Сейчас почитал форум на автодате и понял что наиболее серьезно к своему вопросу подошел именно ты а не весь союз диагностов.
То что именно ты а не все СТО понял что проблема твоего плохого запуска именно в недостатке давления и проверил реально падение давления не занимаясь профессиональным ремонтом диагностикой авто большого стоит.

Не говори, сплошной снобизм и надменность.. Причем тот же Владимир из Хабаровска парой сообщений выше грит, что


а потом как-то вовсе уж безосновательно призывает "сжечь мою Премию" - не понятно ваще....



Вот кстати фотки раздобытого клапана...
http://disk.tom.ru/8xxeb1b

ric, если у тебя премяха, я думаю, лучше заехать в сервис. Я седня убедился, что нам с тобой к премяхе не подобраться... Там подвеска и глушитель все закрывает.. Топливную рейку видно, но до нее не добраться без демонтажа подвески.

2Блекмор:
Наконец-то снял коррекцию и еще кое-что.
Обычный режим (сразу после запуска):
-40 ... -26% коррекция (по мере работы Двигателя уменьшалась)
1.0мс - открытие форсунок
После перегазовки и перехода в обедненку вроде как коррекция нулевая, но импульс все равно выше нормы - 0.8...0.9мс.
Еще сняли параметр по разряжению во впускном коллекторе. На каких-то режимах было около 50 и 25.

Выбери время подъедь.Клапана бву есть , есть нормальный насос на пробу .Если собирёшся,позвони.Клапан снимается лекго ,ключиком на 14.Правда подлезти тяжеловато.

дак этот клапан стоит на ТНВД он у меня новый.а проблема с запуком что на старом что на новом.
мерили давление в рампе дак оно у меня показывало 1.8 В.
После этого двигатель заглох на х.х. оборотах.
Давление в рампе манометром не представляется возможным .
сканер выдал ошибку датчик давления топлива.может когда промывали форсунки со снятием то возможно могла попасть грязь в рампу.и дальше попала в датчик давления.где бы его взять на пробу ?

Да не, все не так!

Ты говоришь об обратном клапане на ТНВД, являющимся конструктивно единым целым с блоком ТНВД. Поэтому, все верно, давление уходит не через него, т.к. на новом ТНВД новый клапан, а проблема не исчезает, т.к. давление по-прежнему стравливается.

В таком случае, через какие "выходы" может стравливаться давление? В рейке их четыре - это шланг подходящий к тому самому обратному клапану на ТНВД (его исключаем), это 4 шт форсунки (они также могут стравливать, но это маловероятно), это клапан сброса чрезмерного давления в рампе , который стоит посередине между отводами на 2ю и 3ю форсунки (у меня сдох именно он), это заглушка на торце топливной рейки в виде как раз-таки Датчика давления в топливной рейке (это тоже можно исключить, т.к. датчик давление мерит, и по сути является тупо заглушкой с выводами на другом конце.) Остается, клапан сброса давлния . Его фото здесь:
http://disk.tom.ru/8xxeb1b

Теперь, откуда взялась твоя ошибка по поводу датчика давления? Когда ты менял свой ТНВД, то стравил через него все давление из топливной рейки, и компутер тут же задиагностировал ту самую ошибку датчика, приписав на "его совесть" отсутствие давления в рейке, типа датчик сломался, поэтому давление не мерит. А на самом деле ты его просто страливл давление. Эта ошибка не исчезает после установки ТНВД на место и накачки топливом рейки до давления эквивалентом 1.8В, как ты пишешь. Т.к. все данные об ошибках хранятся во временной ПЗУ компьютера и стираются только обесточиванием бортового ПК и соотвтственно этих ячеек памяти ПЗУ. Сбрось клеммы с аккума на 5 минут, подцепи обратно и перемычкой посмотрит на самодиагностику - уверяю - ошибки не будет Можно также не отцеплять клеммы, а вытащить один из предохранителей под капотом, облнуляющий показания компа.

Вот.. Поэтому, твоя проблема - это мертвый Клапан сброса давлния. Я его седня поменял и вот что поменялось:
- заводится с полтыка
- держит давление после глушения ДВС
- во время работы повысилось напряжение с датчика давления - теперь средние значения при движении 2.5-3.0В, при ХХ - 2.1В.

Вечером отпишу данные со сканера по значениям коррекции и длительности открытия форсунок.

merculoff, огромная благодарность чрезвычайно полезной и содержательной беседе по телефону. Все верно, корень зла был именно в быстром уходе давления в магистрали после ТНВД и дальнейшем его отсутствии там Также спасибо за предложение клапана - я вчера совершенно случайно нашел его в одном из магазинов, а сегодня обнаружил еще один - чуть ли не на выброс вместе с топливной рейкой от Надии в сервисе знакомых, что занимаются подвеской)) и который согласились поменять мне этот клапан!

PS Сам бы я клапан точно не снял ))....

blekmor!

Тебе отдельное спасибо по сути за обучение пользоваться ЭБУ и снимать такие нужные и полезные значения с бортовой аппаратуры автомобиля)) А также за первую и по сути верную версию неисправности - это быстрый уход давления и его заниженные значения. И конечно за достаточно большой объем инфо по Д4, что почерпнул из общения с тобой. И кстати говоря, т.к. мы похоже погорячились с fev с "притиркой" поверхности обратного клапана, тк после этого я практически не мог завести машину , то отдельное спасибо за ТНВД, с которого я седня все же перекину твой обратный клапан на свой ТНВД..

сейчас сходил и заглушил шланг обратки который идет с ТНВД.
Сегодня вечером поезжу посмотрю изменится что или нет.

еще хочу добавить ТНВД я менял 1.5 года назад.и компьютер обнулял не раз.а ошибка датчика давления топлива снова выскакивает.
а если просто заглушить этот клапан ?

Если заглушить то исходя из законов физики рейку может разорвать. Потому как роль клапана - сбрасывать излишнее давление на эквиваленте от 3в, я полагаю. Анатолий писал, что после глушения ДВС давление не то что падает - растет, и где пары бензина найдут себе выход - не понятно. Думаю, менять клапан на болт нельзя.

Как быстро падает давление на твоем ДВС после глушения? Например в моем случае, когда давление уходило на 0,5в за три секунды, причиной этого форсунки просто не могли быть. При таком пропуске топлива они бы просто не работали. Замерь этот параметр. Меркулов говорит, датчик обычно не умирает, очень маловероятно.

Я думаю что это не пары топлива а именно топливо расширяется при нагреве от двигателя в торливной рейке.
А ric я понял заткнул обратку на ТНВД этого делать нельзя так как может загнутся насос в баке из-за максимальной нагрузки.