Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На 30 кузове в поперечные тяги 2 шт (4 саленблока они одинаковые)один в один подходят с ваз08-09 с задней подвески вроде на амортере . С болтами тоже марока была вдвоем, хорошая кувалда именно хорошая не меньше 10 кг, лом и час работы с перекурами и кофе-результат болты и резьба целы

чтобы не закисали болты в задних кулаках, когда ставил новые - все чистил и смазывал (болты - НОВЫЕ) + заложил в тело кулака где болт кучу смазки и закрыл резиновым кожухом из автомобильной камеры, закрепил пластиковыми стяжками, через год разбирал - вынимал пальцами

а старые разрезал болгаркой и выстукивал внутрь по очереди, внутрь - потому как проблема в увеличении диаметра болта при коррозии - не проходит в отверстие в кулаке

кожух можно сделать из старого дипломата - нагрев его и обжав по кулаку и потом ещё подогрев и поджав чуть больше - при остывании получим хорошо держащуюся крышку, лучше сделать ещё усики чтобы охватывали тело больше и не давали кожуху соскакивать

вообще, при работе с задней подвеской полезно 1 раз поставить весь новый крепёж и втулки-эксцентрики (на 4-х вистах) и всё на хороший слой пластичной смазки, правило простое: хочешь, чтобы потом открутилось-снялось - смажь прилегающие поверхности

кстати, на своей 4-ке думаю до конца поменять поперечные тяги на селиковские (можно чуть подукоротить их) - там можно и СБ и ШС (ага - это они - "плавающие") поменять отдельно + регулировка нормальная а не на хлипких эксцентриках

ну, конечно в месте крепления к подрамнику нужно кое-что попридумывать, но зато в переспективе - отдельные СБ-ШС (хочешь - все шс можно поставить - для хороших дорог можно очень собранную подвеску сделать, а для плохих - все СБ резиновые оригинальные

пока у меня с одной стороны они сзади, причём обе тяги регулируемые поставил и компенсировал ими некоторое смещение подрамника от старого контакта с бордюром на столичном соревновании "подъём на холм" на воробъёвых, тот контакт по тв ещё как раз показывали





весёлые были времена


на 30-х тяги короче, можно просто выточить цилиндрические обоймы и заменить те, где неперепрессуемый шс на них и туда уже ставить или СБ (дешевле-мягче) или ШС

Спасибо за ответы, экзист я только осваиваю, да и вообще ремонт автомобиля. Раньше не заморачивался, загонял на СТО, они покупали детали сами, я платил деньги. Потом пару раз обнаруживал что брали деньги за оригинал, а ставили дубль. Причем это на разных СТО. Решил брать детали сам, кое что ставить лично, остальное только в моем присутствии. Так вот по экзисту. Зашел в оригинальный каталог Тойоты, там задняя подвеска как на ладони, но так и не понял какую именно тягу надо менять. На картинке там их 3, в смысле на одну сторону. Одна из них короткая, две длинные, одна регулируемая. Я так понял что которые длинные, они одинаковые, но тогда где там плавающие сайлент блоки и вообще что значит плавающие? От Кии можно менять обе тяги? Какие именно болты закисают? Если на которых держатся тяги на кулаке, то они по 1 тыс. руб за штуку на экзисте. Или это комплект? Где там регулировочные на картинке, я не понял.

Закисают в основном болты на кулаке,( цена за один), от кииа надо ставить все 4 регулируемые!!! ( те которые на сгоне). ещё раз повторю,что плавающий сайлентблок стоит к кулаку.

В общем составлю список предполагаемой замены:
4 тяги от Киа 55220-2F000 (там есть разница правый-левый, а то в каталоге только одна???)
2 болта крепления 90901-19001 и 2 болта крепления 90901-09001
4 гайки на болты 90179-14019
2 полиуритановых сайлентблока для короткой тяги на кулаке 1-06-127
2 полиуритановых сайлентблока для короткой тяги 1-06-081
4 болта для короткой тяги 90119-12131
2 гайки к ним 90179-12062 и 2 гайки 90179-12063
Вроде все, поправьте пожалуйста если где ошибся.

Вроде всё так.

кстати, забыл один нюанс по 4-ке (не знаю, так ли у 3-к):

поперечные тяги не перпендикулярны продольной оси автомобиля, а расположены под острым углом с загибом вперёд - этакая "обратная стреловидность", в результате подвеска работает хитро, продольные рывковые нагрузки поглощаются не только сайлентблоками на продольной тяге (у кузова и в кулаке), но и, частично - сайлентблоками поперечных тяг и подрамника, что даёт и повышенный ресурс и больший комфорт

а у селик такого нет, так что головки у тяг подгибал (прорезал болгаркой тягу, гнул и обваривал)

у киа, конечно, цена красивая

а по параметрам они сильно похожи - регулировок хватает вывести длину как у висты ?

вообще же, думаю, вполне хорош вариант с вытачиванием втулок под ШС-СБ и замены ими родных "головок" поперечных тяг, так можно придумать всё с установкой оригинальных изделий тойота

если интересно - дайте мне 2 поперечные тяги 3-ки - посоображаю

да, варить предпочтительно в среде аргона или полуавтоматом в СО2

Та же проблема была на sv30 . Взял жидкость для прикипевших болтов,у меня разные по гаражу валялись щедро поливал всеми .Наживил гайку чтоб не коцать резьбу и обстукивал молотком , хорошей головкой расшатывал болт . Пол дня в яме просидел всё получилось

Всем привет, купил контрактную подвеску со всеми рычагами и со ступицами(в общем полностью в сборе)теперь сижу и думаю как правильно поставить саму балку к кузову, там идут шайбы а поверх как бы уши такие,может есть у кого схема именно сборки зад подвески, сама последовательность деталей, я сам не снимал ее, вот в этом вся проблема, а в букваре этого нет

Ну так там же 4 шпильки держат балку.Снимай все что балку держит(я так думаю это стойки к кулаку прикручены и продольные рычаги)

там 4 болта в кузов вкручиваются с двухсторонней резьбой, вот получается на одной стороне по одному уху, а как правильно поставить, подходит и так и так

Даже не задумывался про это,ну если балка симметрична то и так и так подходить должна(у нее только верх и низ есть а вот перед зад не знаю)

Есть там небольшое отличие у балки, внешне видно. Сфоткаю завтра