Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


ну я буду покупать одеялко для двигателя
не будет остывать так быстро и будет быстрее нагреваться)
чего и тебе советую)

кат номер по барабану? на 3s-fse пойдёт? Нашёл наш 90916-03090

номер правильный
если будешь оригинал брать то будет на 82 градуса
можешь ещё взять Tama WV48B88
этот на 88 градусов
ничего не будет, зато в салоне Ташкент тебе обеспечен
у нас парни на 3s ставили такой)

Ерунда никакого ташкента не будет. Хоть на 100 градусов поставь, толку не будет в хороший мороз примерно от -35гр --- -40, а все потому, что с нашим алюминиевым 1ZZ-FE дело просто не дойдет до 76 градусов, не нагреется так антифриз от двигателя, который быстро теряет температуру на коротких поездках от работы до дома. Я поначалу так же все эксперементировал и на 82 гр. поставил термостат и не увидел реальной ощутимой прибавки тепла в салоне, да и как печке греть, если шланги к печке в морозы еле теплые , и термостат при этом закрыт - т.е. по большому кругу нет протока, судя по температуре патрубков, да и по шкале до середины температура в морозы не доходит, особенно если вентилятор печки включать дальше второго положения. А до -25 --- -30 я думаю и со старым термостатом нормально будет при условии что он исправный.

А вот если закрыть решетку, что бы радиатор и движок не обдувался набегающим воздухом и накрыть одеялом движок, да еще и капот утеплить чем то типа изфлона фольгированого, который будет тепло обратно отталкивать, да на клеевой основе, что бы к капоту не только на клипсы крепить но и приклеить, что бы за него теплый воздушный поток не задувало и капот не нагревало, вот это слегка поможет быстрее нагреть подкапотное пространство и сам движок вместе с печкой. Еще бы как то снизу хотя бы брезентом или броней закрыть движок что бы уменьшить утечку тепла....

А можно купить специальный патрубок, закрепить его на выхлопном патрубке (штанах) что бы теплый воздух с него брать, потому что штаны начинают греться сразу после запуска двигателя, и подавать этот горячий воздух на вход вентилятора печки, то и в салоне будет теплее и быстрее салон прогреется, только придется в переборке отверстие большое сверлить... Или в салоне на вентилятор поставить электрический подогреватель воздуха, который ставят на дизельных авто для первоначального подогрева салона.... Можно дополнительный электрический насос к родной помпе поставить и прокачивать антифриз по системе, хотя я не уверен что это поможет на деле.

Vromi,всё правильно говоришь)
только я то про 3s говорил

я вот всё жду когда мне одеялко хорошее привезут)
салон плохо грееться...печку бы медную или свою почистить, да не где =(

Ну если движок не алюминиевый то ему хватит и родного термостата на 80 с копейками градусов. Одеяло лучше покупать специализированное, с металическими волокнами из негорящего материала.

ИМХО если говорить о алюминиевом движке то максимум стоит поднимать температуру открытия термостата до 82 градусов. Как не крути в теплых краях есть ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ вероятность перегрева движка => капут ему. в Случае с 3S - можно смело поднимать до 92 градусов безболезнено - выше уже б не стал рисковать. Как не крути, термостат помогает до того момента пока охл. жидкость не прогреется до температуры открытия термостата - а дальше от него никакого толку -ибо в 99% мы едем на открытом термостате( за городом). в городе термостат все таки помогает не плохо.
PS Пишу сеи строки на опыте использования 88градусного вместо штатного 82 градусного в двигателе 4А.

После замены термостата с 76 на 82 гр, начал замечать что вентиляторы включаются раньше чем открывается сам термостат.

Так и будет, потому что нарушен температурный баланс головки блока, датчик стоит вверху, а термостат внизу и температура сработки термостата подобрана так, чтобы обеспечить рабочую температуру ГБЦ и двигателя. В данном случае температура завышается и не проверено на сколько, что чревато закоксовкой двигателя.

На правах старовиставода вставлю и я свои три копейки. Два сезона (из пяти на Ардео) откатал с термостатом на 88 градусов. В салоне тепло (теплее, чем с 82). Климатика - Челябинск, поэтому мороз в -30 не экзотика. На движке одеяло, и между радиаторами на зиму вставляется лист ватмана, чтобы не продувало потоком. Ватман закрывает процентов 80 площади. Кстати, конкретную прибавку по теплу в салоне дает не замена термостата, а промывка печки. Тема достаточно известная на этом форуме. Грязи там - море.

А теперь по поводу закоксовки и прочих вещей. Не догма конечно, а скорее наблюдения за собственным движком на протяжении большого времени, скорее даже статистика. Пошагово:

1. С завода вышла с термостатом на 76 (или 78) градусов. В салоне средне, но не холодно. Пробеги городские, короткопробочные. Масло - мобил 5W30. На 100 тысячах масложер, детонация и прочие известные прелести.

2. 120 тысяч. Самостоятельная капиталка. Хон на месте, кольца лежат, колпачки рассыпаются в руках, нагара море, дырок в поршнях почти не видно. Движек под ровным слоем лака внутри. Перешел на Enios 5W30, заливаемый на 10 мм выше метки по щупу.

3. Тогда-же замена термостата на 82. В салоне стало теплее, летом режим работы вентиляторов почти не изменился.

4. 140 тысяч, замена термостата на 88. Потеплело. Но надо мыть печку. Промыл. Вот теперь ПОТЕПЛЕЛО.

5. 205 тысяч. Очередная демонстрация аппетита к маслу. Но есть нюанс: если мерять возраст движка не пробегом, а моточасами, то более правильной будет цифра в 250-260 тысяч пробега. Почему ? Во-первых, утренние прогревы. Во-вторых: в течении практически трех зим каждый день машина работала на ХХ в течении полутора-двух часов. Просто стояла и грела двух эмм молодых людей внутри. Нет, секасом не занимались, просто такая сантабарбара.

6. 220 тысяч. Очередная самостоятельная капиталка. Хон виден гораздо меньше, чем в первую капиталку. Кольца лежат намертво, раскоксовкой такое не лечится. Колпачки ломаются, нагара море, дырок в поршнях не видно. Слой лака гораздо больше, но так и возраст не как у девочки.

7. Вместо вывода: сдвиг температурного баланса наверное все-таки влияет на уровень загрязнения двигателя коксом. Но "естественное" загрязнение от угара масла в разы перекрывает все это влияние.

8. критерием для капиталки в обоих случаях становился расход масла в литр на тысячу. Хотя на современных новых машинах это не считается неисправностью, а скорее почти норма эксплуатации.

Парни, расскажите как на 1ZZ самостоятельно поменять термостат, пошагово, с грамотной развоздушкой. Я так понимаю:
1)надо ослабить натяжитель (на пару оборотов открутить болт, потом накидным за другой болт потянуть на себя, появится слабина , скинуть ремень со шкива генератора)
2) отсоединить и снять генератор. Дальше открутим 2 гайки термостотата, установить новый термостат, пимпочкой вверх.
3) Заливаем охл. жидкость, и как не завоздушить? Надо ли сбоку радиатора откручивать пробки?
Поправляйте где неправильно... Хочу сделать сам, не завоздушить и не перегреть двиг.

я тоже поставил оригинал так как два предыдущих фирмы тама один закрылся другой наоборот открылсь при минус 27 за бортом оригинал короче рулит