Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Тнвд контракт пробег какой? Их не на долго хватает,советую копить на новый!

Поменял фильтра в баке. Помыли фхп ультразвуком, собрали. Простояла ночь при минус 20. Пять попыток сигналки запустить не увенчались.... Стоял слушал в окно - та же канитель, почихивает но слабо для запуска(( куда копать?

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Если провода в фишке фхп перепутали? Есть разница? Просто у меня сами проводки любят выпадать с фишки фхп, обратно их вставляли на угад

Добавлено спустя 44 минуты 20 секунд:
Сходил запустил авто, не без труда конечно, благо АКБ спасает, по 20 прокруток выдерживает. Поменял местами провода ФХП - эффекта ноль. Питание там точно есть - закоротил ничайно на массу, пришлось предик на 20 ампер менять. Напрашивается вывод что ФХП мертвая, сам соленоид. Ну не может быть чтоб на 20-30 секунд давление из бака не накачивалось. Фигня какая то. Тем более насос в маке тот же, а двиг контрактный. Прошлой зимой так же мучался. На старом двиге проблем не было. Значит поеду с него снимать все подряд и сюда ставить.

Линкин,ну раз на том движке так же было,поменяйте насос с фильтром в баке сразу,хуже не будет!

не насос в баке то как раз один и тот же. Старый мотор заводился на ура, а этот по зиме начинает хандрить, летом после простоя сутки и более тоже со второго раза но легко. Зимой уже тяжко его запустить даже после 10 часов простоя. Максимум 5-6 когда он еще запускается более менее раза с 3-5. Явно в новом моторе что то не так. Так как самодиагностика не показывает ничего, да и мотор работает отлично (когда запустится) думается на ФХП, если б насос в баке, то и запущенный двиг троил бы мне кажется.

Добавлено спустя 9 минут 55 секунд:

фильтра вчера менял эффекта ноль. Думается так: беру со старого мотора ФХП и клапан сброса давления в рампе. На работе ночью с киповцами прозвоним старую ФХП, проверим на работоспособность, если она рабочая (а так и есть скорее всего), то завтра я ее воткну и продолжу эксперименты. Теоретически даже если клапан на рейке не держит на запуск он влиять не должен, ибо мотор запускается на впрыске от ФХП в морозы. То бишь именно она мозга и парит, может еще фишка на ней, ибо провода из нее больно легко выдераются, может не контачит? Если ФХП по результатам проверки окажется рабочей но мотор не будет запускаться, попробуем сунуть ее в бутылку и посмотреть работает ли она подключенная к мотору. Кто подскажет сколько вольт на нее идет? Есть источник на работе от 5 до 24 вольт постоянки, хочу от него проверить, тока не спалить бы

Может и тнвд,правда пока фхп не промыл,новый тнвд не спас!

Могу с полной уверенностью сказать, что ТНВД(занимаюсь ремонтом уже лет пять) здесь ни при чем, а вот то что иногда попадает туда и пока не удалишь так и будет зоводиться х...о. Все есть в теме про движок, читаем посты людей которые давно покинули данный сайт.

ТНВД в порядке, в масло не травит, машина тянет отлично, обороты в норме на всех режимах. В обедненку переходит без Б.
Мне кажется надо искать в паре ФХП-фишка на ней.

Попробуй со старого движка перекинуть в сборе с фишкой!

Народ пошуршал на форуме и наткнулся на пост что виноват был обратный клапан на насосе, что в баке стоит. Это че еще за зверь? Чет я не помню чтоб он там был) кто в курсе? Завтра еду в сервис со старой фхп и клапаном с рейки, промоем фхп воткнем и вечером узнаю релуьтат. Буду держать руку на пульсе. Отпишу по результатам.

Обратный клапан как таковой стоит прямо в насосе который в баке. Когда я искал причину "старта со 2-3 раза зимой" то менял его на контрактный в сборе с япии. Снял старый насос, сбил остатки бензина, подул в штуцер подачи - продавался во все стороны. На контрактном ставлю новый фильтр, собираю, продуваю - даётся только на выход, обратно нет. Обрадовался сразу, думал причину нашёл. Поставил и дождался холодов. Холода пришли - как было так и есть, эффекта нет. Так что обратный клапан тут не при делах, топливо в бак не уходит. ТНВД новый, сеточка в нем тоже соответственно новая. Думаю надо дальше копать, а именно топливная рампа, энжектора, клапан аварийного сброса топлива.

Клапан отсекается я думаю. Так как при запуске движка там итак давления нет. А если б не держал я думаю на ходу ощущалось бы нехватка динамики. Еще думаю посмотреть заземляющий контур под усилителем форсунок. У кого то там контакт был херовый и форсы не срабатывали.

вы не правы насчод фхп на ней всегда есть минус а вот плюс у нею идет импульсам примерно 3 секунды инфа 100%

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:
обратный клапан низкого давления проверить легко берете манометр подцепляете перед тнвд и крутаните стартером чтоб давление поднилось в системе а потом смотрите на монометр как быстро будет падать давление в системе

Давление падает до 0 за минуту-полторы на полностью исправном автомобиле, но топливо обратно в бак не уходит. Он собственно для того и предназначен, не давление держать а не давать уходить топливу. Если магистраль полная то насос моментально нагоняет нужное давление в 6 кг при запуске. Это не теория, сам видел когда манометр подключали. Тут не в этом дело... Я пытался замыкать реле, чтобы насос при зажигания уже начинал качать - эффекта не увидел, "низкая" магистраль полная. Нужно искать уже за тнвд, рампу смотреть, аварийный клапан на рампе, инжектора... Самому делать - зимой холодно на улице, бокса нет, а в сервисах которые знаю ценник наверняка слупят "мама не горюй" - там считай пол мотора разобрать надо чтоб до рампы добраться...

Да хоть 200%, схему посмотрите - плюс идет постоянно с предохранителя EFI 20A.