Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Посоветуйте что делать, обнаружил трещину в выхлопном коллекторе, варить(вопрос еще где?), покупать на разборе или заказывать новый?

если можно заварить контактной сваркой у козовщиков на СТО, то зачем покупать новый?

его уже варили ,причем контактной сваркой, трещина как раз по шву. Не та сварка наверно...

если чугуняка варить понт ....проходили... только замена

ну понятно что менять.. вопрос в другом.. откуда она взялась.. по опыту на дизеле коллектор лопался при перетянутых клапанах и позднем зажигании, т.е. смесь догорала в коллекторе.. отсюда перегрев и трещина..

kosty
Ну так у тебя и есть дизель, только с "высшим образованием". Пишеш ведь -д4.
Ну а вообще сильно не горячись.
Может при монтаже глушака шпильки либо дырки запороли ну и влепили коллектор с разбитой тачки - толькоб продать, может затянули крепёж криво и от темпиратуры повело и он треснул, может 140 кобыл под капотом так ж@пу рванули, что она и треснула. Причин много, а ответ один : сними - узнаеш

не, у мня-то всё нормально.. сейчас.. эт у СЛАВЫ из ОМСКА проблемы..
а про дизель написал к тому, что нужно ещё кое что проверить.. а не просто поменять.. шоб завтре не повторилось..

возможно в лужу удачно нырнул ....... чугунный коллектор и треснул, были такие случаи.....

поменял коллектор на б/у, естественно без трещины, но и без лямбды, парни вставили какой то ,говорят рабочий, как теперь понять рабочий он или нет( лямда)? у меня после замены возросли обороты на холодную,(1400-1450) но и заводится теперь стала с первого раза!!!

- как понять "парни вставили какой то" - а что родной вставить ума не хватило?
По расходу поймёшь рабочий или нет...

у старой лямды была резьба сорвана, вкрутить ее не было возможности. Вкрутили с другой тойоты б/у(не поеду же я с дыркой). Теперь ситуация о которой я выше писал. Как проверить новая лямда рабочая или нет?