Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Такая проблема на холодную заводится нормально. На горячую если сразу как заглушил нормально. Постоит около 20 минут схватывает и глохнет, бывает схватит потроит и глохнет, но если разовьет обороты работает на любых режимах и холостой держит и при ускорении норм. Свечи новые, колектор чистый, ЕГР по совету вывел в воздухан заглушив от выпускного колектора. Уже не знаю что делать.

в поиск.там про давление написано.гбо стоит.,?

ГБО не установлено. Я всё таки склоняюсь к пробивке каталика. Считаю что при нагреве проходимость выхлопа снижается и заводиться плохо.Обороты поднимаются продавливает. Попробую сегодня пробить.Отпишусь позже.

Тоже подумал про выход коллектор,почистишь отпишись!,лишним и впускной не будет сразу посмотреть!

Я уже второй год добавляю кастрол ТБЕ в бенз и результаты очень радуют. После 25 тыщ. снимал впускной коллектор чистить нечего всё в идеале и на этот раз снимал когда свечи менял без изменений чисто. Вообщем снял за 5 минут выпускной коллектор быбил катализатор и удивился.... Он чист как новый светится каждая сота стекловата как первый снег белейшая. Второй катализатор выбивать не стал. Я в ШОКЕ Чё за на х..... Даже не знаю куда ещё свои рога запилить

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:
Кстате увидел когда снял выпускной коллектор,что скоро надо колпачки менять. Хоть какая то польза от моей суеты...

тбе и чистый впуск нипричём. нижняя часть коллектора тоже чистилась?
катализатор надо было сначала проверять нижний. открути на шлицах банку катализатора от выпуска (под машиной, около перегородки), так чтоб было куда газам выходить, и проверь поведение машинки.

Тут изначально катализатор причиной быть не мог, если уж он заплавился, то все.

Сегодня сделал самодиагностику скрепкой выдала ошибку 21 (кислородный датчик) Из-за этого может быть? Раньше небыло ни каких ошибок......

Во первых, надо было смотреть нижний катализатор,а не выбивать верхний.Во вторых когда снимал выпускной полюбому отсоединял кислородник,отсюда и ошибка,сотри и все.
А вообще кат тут не причем.

Та же беда, посоветовали копать в давлении топлива, сегодня сеточку в баке посмотрю.

Здравствуйте, ВСЕМ
...машина также перестала заводиться на горячую...
после чистки "карбюратора" полностью, включая клапана и "горшки", топливный и воздушный фильтры, сетка в баке, машинка завелась шелестя и радуя слух, да, чуть не забыл, ещё был заглушен ЕГР, машина пошла на обгоны от легкого касания педали, радости не было конца, до того самого момента, как она снова не завелась на горячую,
На мой взгляд, ЕГР я тоже чистил - был также сильно закоксован, как и все остальное, он стал клинить, клинить и заклинил вконец. Так как прочистил и поменял всё, а проблема осталась, решил открыть ЕГР, так как двиг стал сильно греться, вых. коллектор и глушак с катализаторами аж трещали остывая, выхлопуха при этом побелела и пошёл совсем другой запах, противный, едкий даже.
Открыл ЕГР, выхлоп холодный, машина заводится при любой температуре двигателя одинаково - с полпинка.
Вот и думайте...

простите а что такое ЕГР и где он стоит?

это система рециркуляции отработанных газов: с выхлопа газы в определённый момент перенаправляет во впуск. состоит из трубки и клапана (управляемого). находится, если смотреть на двигатель открыв капот, то с правой стороны выпускного коллектора выходит обмеднённая трубка - это она и есть, обратная сторона трубки упирается в клапан ЕГР, который находится за двигателем и установлен на впускном коллекторе. Добраться к нему сложновато - необходимо снять АКБ, воздуховод, БДЗ и тогда можно снять клапан. Клапан крепится на двух шпильках с гайками на 12. Удачи!

спасибо буду пробывать разобрать этот клапан