Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


По поводу очистки шумой не знаю . Сейчас есть очень интересная тема BG я её в скольз затрагивал (статья конечно полный бред,но идея интересная). Пробывали дважды эффект есть . Наработаем статистику отпишусь. По поводу кислородника и его выхода из строя -скорей всего блок управления работает по базовым параметрам заложенным в память.

а если не секрет каков алгоритм работы SCV.. насколько понимаю в мощносном режиме они открыты.. на холостых в экономе закрыты.. а вот зависимость в экономе от оборотов какая..? всегда закрыты или открываются на какой-то угол?

В простом режиме заслонки (не в ЭКОНе) заслонки закрыты . В ЭКОНе заслонки открываются в зависимости от оборотов на определённый угол . По достижению 2800-2900 заслонки закрываются и двигатель переходит в мощностной режим . На 3S угол изменяется в зависимости от нагрузки,а вот на 1AZ есть только два положения открыто и закрыто . Так что алгоритм управления на 1AZ проще.

Что-то тут не так. При резком разгоне ( даже с обедненки) заслонки должны открываться.

т.е. для полной мощности нужно только по одному каналу на цилиндр.. а второй канал нужен для изменения направления и скорости потока?

на заслонки стоит электропривод и датчик положения.. предусмотрен ряд ошибок... если ошибок нет.. то означает ли это что узел работает исправно.. или есть подводные камни?

to kosty совершенно верно - второй канал нужен для изменения воздушного потока . Если ошибок нет то в этом случае исправна электрическая часть и само управление,а вот как формируется сам воздушный поток в этом и могут быть подводные камни . Из-за загаженности в основном и происходят подёргивания в равномерном
режиме движения . Здесь огромную роль будет играть грязь непосредственно и во впускных каналах головки .Её бывает и поболее чем в воздушном коллекторе.
to blekmor - прирезком разгоне с обеднёнки заслонки как раз закрываются .

была такая система у Тойоты называлась T-VIS (знаю точно ставилась на моторы 4A-GEU и 3S-GEU примерно в 85-87г/г) так вот там так же были впускные штаны перед каждым цилиндром разделены на два канала, один из которых закрывался заслонкой с пневмоприводом, так вот эти заслонки полностью открывались только в режиме полной мощности примерно на 4350 об/мин, а максимальные обороны мотора (для 4А-GEU) были около 7200 ! при разгоне даже чувствовался небольшой толчок, при открытии этих заслонок, хорошие были моторы вот только живых моторов среди них было мало наш народ с дровами в голове быстро их убивали, да и достаточно редко такие моторы вообще встречались......
а на моторах D4 принцип видимо совсем другой.....

а есть ли какие то способы чистки этих каналов.. ну например коллектор можно снять.. а как поступают в самой голове? можно ли это как то на диагностике увидеть.. или больше по коственным признакам.. просто замучали подергушки.. чем дальше тем хуже.. нижнюю часть снимали 40т.км. назад.. заслонки двигались.. грязь была но без криминала.. щас меняли свечи сняли верх только.. на верхней части слой сухой.. легко сбиваемой сажи мм1,5.. ЕГР почистили там немного побольше было.. 40 т.к.м проехал где-то за год и 2 месяца..

Способы очистки разные ,но в основном всё вручную. Главное чтобы клапана были закрыты.Очистил один горшок повернул колено и пошёл чистить следующий. Но иногда бывает приходится снимать голову .

У моего менеджера Шевроле Лачетти новая. буквально несколько месяцев. Вдруг она начала кашлять, еле едет....пока очередь на ТО, он прям на измене был, свечи заменил - без изменений.
Приехал на ТО, мастера посмотреи и спрашивают его -"какой режим езды у тебя? на малых оборотах ездишь?"
Он - да.
Так вот, грят, у твоего движка есть система очистки клапанов, но при оборотах выше 4000об/мин. Клапана чуть подкручиваются вокруг своей оси и тем самым самочищаются.
Погазовал он, прокатился на оборотах и усё всало в норму!
Вот такая вот петрушка.

чёт мне кажется ещё и сдерживание цен на бензин отражает.. раньше всегда заправлялся на октане.. осенью перешёл на роснефть.. вроде всё было нормально.. в декабре полез в верх расход топлива (ну думаю морозы)... в январе начал двигатель дёргатся не только на 70-80..а и при разгонах в экономе.. ну думаю.. прогревы, свечи.. проехался прилично по трассе.. поменял свечи ..эффекта нет.. сбросил комп эффекта нет.. заправился там-же 98 стало ещё хуже.. вдруг чёт вспомнил про октан.. заехал заправился.. сбросил комп.. и авто как подменили.. провалы в экономе остались но только в очень узком диапазоне.. по городу.. лампочка эконом горит заметно дольше.. в экономе стало возможно разгонятся.. раньше это было не реально.. ну вот надо съездить надальняк.. посмотрим что дальше будет.. причём с запуском и работой в мощносном режиме.. разницы незаметил.. раньше на ура и сейчас..

И все-таки вы не правы.
Ошибка (кстати некоторые диагносты с кем я общался тоже ошибаются) состоит в том, что вы используете статический режим на х.х, где нет главного- основной нагрузки на двигатель. В динамике , на ходу все происходит не совсем так. Короче , провел такой тест -вывел цешку на панель приборов, подключил с разъема ЭБУ выводы E-2 –SCVP (датчик положения SCV). Вот ,что у меня получилось: режим стехиометрии на.х.х –0,32В ( по Легионовской книге это полное закрытие SCV) далее с прогревом после перегазовки двигатель перешел в обедненный режим –0,6 В , что по мои прикидкам около 7-10% открытия. Затем все так как вы говорите при плавном разгоне напряжение поднимается где то-до 2В и где то при 2700 обрывается до 0,32 , затем опять 0,6В .При резком тоже самое. Пока все так. Затем проехался по тассе.При езде под нагрузкой , а главное при резком ускорении ( например при переключении с 4 –на 3ю) напряжение подскакивает (после падения в районе 2700) до 1,5 В –около3000об.. А вот в режиме максимальной мощности при переключении с 4на 2 ,обороты около 4000 ,напряжение выскакивает до 3В с копейками ( т.е как я понимаю полное открытие заслонок)т.е. практически режим максимальной мощности.
Вообщем как я понял в обедненном режиме заслонки приоткрываются и это д.б одним из условий включения обедненного режиа. В режиме средних нагрузок по городу открытие SCV соответствует от 10 до 60%, а в режиме максимальной мощности до 100%. Причем есть явная связь с АКПП.

Жаль конечно, что merculoff так и не ответил, ну да ладно.

kosty Больше склоняюсь к версии Бекренева с автодаты. Лично меня смутило, что длительность впрыска в норме и что форсунки чистились винсом. Не совсем понятно как проверялись форсунки на распыл, а на налив думаю проверять не совсем корректно. Вообще даже под баллончиком факел бъет где-то на 0,5 м под 30 град.( это играет большую роль в обедненке) Просто после такой большой проведенной работы стоит добить дело до конца.

вот искренне не понимаю что Вы увидели хорошего в д4! Я лично уже не когда не возьму тачку с 3s-fse! Это пожиратель денег имхо!!

Прежде чем так говорить, надо отдавать себе отчёт в том, что мы имеем дело с Б\У двигателем, с сомнительным остаточным ресурсом и совершенно не предназначенным для эксплуатации в нашей стране, в связи с отвратительными ГСМ.
Сам по себе двигатель отличный, но так получилось что он стал пилотным для такой системы впрысска. Многие пользователи автомобилей, где установлен такой двигатель, даже не знают о его суперпроблемности и мегапожирательности денег.
Многим просто не повезло, достались "УСТАВШИЕ" движки, которые естественно требуют капитальных вложений.