Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




если они были в коробках стянуты летой то ничего страшного

да небыли они стянуты - штоки выдвинуты!

И чяво это за СТОшка такая хитрая ? Как называется ?

А это как раз та самая СТОшка на Планировочной 16а-1 (данные о ней вычитал здесь же в разделе "Рекомендуем", я уже писал о своих негативных впечатлениях, кои я вынес оттуда). Как называется - не помню! Больше туда ни ногой! И вам не рекомендую! Все остальное, в том числе и капиталку движка ездил делать в Искитим, вот уж действительно где проффесионалы работают! И в плане обслуживания и в плане последствий! Никаких нареканий! А ценник почти в три раза ниже! Новосибирские видимо зажрались!!! Да простит меня господь!

ДА ладно может пронесет и стойки долго проработают, а вообще на многих СТО не знают или просто не хатят прокачивать стойки, просто руский пох@#изм....

Вот только по этим причинам я задние стойки и пружины менял сам. Кстати, вопрос: Как долго могут лежать стойки перед установкой, естественно, в коробках и стянутые лентой? А то два месяца уже валяются в гараже. Все времени не было, а сейчас вообще оказался на Камчатке.

Мне кажется ничего им не будет, только прокачай обязательно потом.

Ну так это само собой! Инструкция имеется. Как говорят на флоте:" Устав и инструкция написаны потом и кровью".

48158-47010 - код резинки

Перетряхнул подвеску - попутно разобрался со всеми барабашками. Довольно громный дробный на гребенке - тяги стабилизаторов, поменял еще осенью. Остался похожий мелкий - верхняя опора. Не подшипники, не шток аммортизатора, как говорили! Мне поменяли подшипники - стук не пропал. Оказалось, левая опора была подразбита - почти незаметно, только со временем люфт увеличился. Новые "родные" - около 2000 рублей, "левые" Asva - 700. Взял последние - уже жалею. Оборвалась одна шпилька при затяжке и видно, что резина в них очень мягкая, гуляет. На старых не было видно движения штока. Но мелкий стук исчез полностью!
Глухой стук спереди непонятного происхождения - непохожий на громкий от разбитых шаровых или сайлентов тоже удалось найти - с отсоединенной тягой подергал стабилизатор - вот он! Просто поменял втулку стабилизатора справа - рублей 200 и 20 минут накидным ключом. Слева сложнее - там трубки, в т.ч. топливные, побоялся повредить - но там и не было люфта/стука.

Кстати, о "прокачивании" стоек - манипуляция сия, хотя и не вредит, но практического смысла не имеет, т.к. в амортизаторах жидкость постоянно циркулирует из рабочего цилиндра в компенсационную полость и обратно. Постоянно - это действительно постоянно, при каждом движении штока - амортизатор именно так и гасит колебания. Соотстветственно, даже если каким-то образом вся жидкость перетечет из внутренней трубы, то первые же движения - при спуске с подъемника или домкрата, при посадке водителя - уже всё вернут на своё место.
И потеки масла еще не говорят об отсутствии газа - у меня совсем убитые и "потные", а шток выдвигался. И люфт в аммортизаторе не из-за отсутствия газа, конечно, просто разбито уже всё было. Если бы механика была исправна, то газ там и не обязателен, в принципе, он просто не дает вспениваться лишний раз, а ATF и так неохотно пенится. Соответственно, несколько атмосфер воздуха ничего не дадут - с завода там идет 20-25 атмосфер азота, насколько помню.

насколько я знаю - давление в духтрубниках около 4-ёх Атм, а вот в однотрубниках до 15 Атм.
по поводу прокачки, сам узнал недавно и ранее ничего подобного не делал и думаю лучше всё таки прокачать, тем более что данная операция денег не просит , и в некоторых инструкция от производителей стоек об этом упоминается, а вот у Каябы блин ничё не пишут как так ?

Не пишут узкоглазые, но рисуют, по картинке можно догадаться, что стойку сжать и растянуть надо.
А вот про давление в двухтрубных уточнил - от 4 до 20, в зависимости от предполагаемой области использования. А однотрубных - строго под модель машины должно быть, до 30-35.

- тожа придерживаюсь данного мнения и ещё в самом начале об этом говорил...