Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Завелась нормально, поехал, при обгоне нажал педаль газа до кикдауна, когда переключилась на пониженую стала дергаться стрелка тахометра, пока не упала на ноль. остановился. двигатель крутится от стартера без вспышек. минут пять постоял, опять покрутил стали появлятся вспышки, хватает еле еле работает где-то 200 об/мин на помощь газом глохнет. еще минут через 10 завелась как ни в чем не бывало, на месте погазовал до максимальных оборотов расскручивается легко, работает ровно, не троит. Поехал дальше, едет отлично. Решил по экспериментировать опять газ в пол, при срабатывании кик дауна опять та же история, накатом на нейтрали закатился во двор. и опять не заводится. Да еще до этого машина две недели стояла на морозе за -30, пока в командировке был, бензина между четвертью и половиной бака. Есть идеи куда лезти?

Причины: забит топливный фильтр, плохо качает бензонасос, много воды в глушителе, уголек трамблера завис.

под капотом фильтр топливный менял летом, по осени крышку трамблера и бегунок(но тогда она дергалась под нагрузкой но ехала) у меня мысль что что то в баке замерзло и попадает под топливозабоник, типа резкое ускорение может параноя. А как вода в глушителе повлияет?

Срок замены фильтра зависит не от срока, а от того что и когда в бак попадет. Вода в глушителе замерзает и перекрывает канал выхлопа.

ну до этого ездил 3 года на старом, заправляюсь всегда на газпромнефти, 95G drive, на одной и той же заправке. если бы вода в глушителе замерзла она бы вообще не давала завестись, а тут постоит и заводится, да и проехал сегодня почти сотню км, поди оттаять должна

Так глохнет же.

ну да ну ладно фильтр завтра поменяю, а да забыл сказать искра есть, значит зажигание не причем. глушитель не знаю как оттопить. А есть смысл в бак к насосу лезти? у него не может быть типа теплового реле, забился отключился, остыл включился?

Глушитель только в теплом боксе можно отогреть. Я имел ввиду, что там еще есть щель и на больших оборотах ее не хватает для выхлопа. По насосу в бак смысла лезть нет, при смене фильтра подключить манометр (я подцеплял от насоса) и замерить давление (перемычку в диагностический разъем ТЕ1 - Е1 и включить зажигание) должно быть в районе 4,5 атм.

в баке на бензонасосе есть сеточка (фильтр грубой очистки), его надо сменить или почистить накрайняк

насос под сомнением....двиг потом же раскручивается до максимальных об. Нет, конечно, бывают случаи, когда глючат насосы....может это такой, НО давление он давит на Р. Другое дело, там чтото перекрывает поток бенза в момент ускорения....тут сложно сказать, может лед, может глюк насоса...

А обороты двигателя успевают развиться, перед тем как заглохнет или педаль в пол и она встала?...

да раскручивалась на разгоне до 5.5 тыс оборотов. Опишу то что было сегодня. заводиться отказалась на отрез, крутит бодро но ни одной вспышки. Решил проверить поступление бензина, открутил болт на шланге от топливного фильтра к рампе, бензин полился, вылил сколько было, затянул, покрутил, опять отвернул, бензин полился, значит насос качает и бензин поступает. проверил искру, искра тоже есть. но свечи сухие и бензином не пахнут. Но вот что заметил при прокрутке включаются вентиляторы на радиаторе, и не горит на панели "проверь двигатель" и "нет зарядки" предохранители "ing" т "efi"целые, сигнализацию отключил.

Если не горит вероятно нет контакта в разъемах, или предохранитель сгорел. Не приходит питание на форсунки. А сигналку когда отключил - блокировки обошел? блокировочных реле сигналки одно или несколько?

как я понял сигналка управляет только блокировочным реле стартера, провод для иммобилайзера был свободный, но судя по тому как халтурно поставлена, появилась мысль проверить подключение проводов автозапуска к замку, может где то скрутка развалилась, в выходные займусь

С новом годом уважаемые. Нашел причину. Вернее последствия. Разобрал нижнюю часть панели, под рулем, добрался до замка зажигания. Увидел что в жгуте на замок один провод болтается свободно, к нему припаяна медная пластинка, явно контакт, дедуктивным методом:) выяснил что это от замка зажигания, "IGN2" подергал остальные выпал еще один, "IGN1". Полная засада, причину их поведения так и не нашел, единственная гипотеза, при установки автазапуска короткий жгут сильно натягивали прикручивая к ним провода. Что бы снять замок...мне так показалось надо полностью снимать переднюю панель, иначе не добраться до болтов со срезной головкой, что крепит замок к рулевой колонке. Может я не прав, поделитесь опытом кто снимал. Вообщем пришлось изобретать схему из релюшек что бы заводить с ключа. Кому интересно, вышлю схему. Извините фото всего описанного не прилагаю, пришлось работать при морозе -20 во дворе да в темноте, не до фото было.

PS после того как поковырялся теперь смотрю кино как главные герои выдирают пучек проводов из под панели и заводят машину, начинаю смеятся, у меня ушло почти 30 минут что бы добраться до пучка, еще минут 15 что бы имея на руках схему разобраться какой провод к чему, да еще у меня был мультитестер....