Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


недавно залез в свою ардео 3с-фсе,надоели рывки при 60-80,тупой разгон,дизеление,были заменены кольца,вставлены пальца 406 белые,почищен почти намертво забитый впускной тракт,ну и заодно вырезана заглушка и установлена на клапан егр,то есть теперь воздух берется только с воздушного фильтра.Мотор конечно не узнать,тяга увеличилась,стал гораздо резвее,что особенно важно в городе при перестроениях,правда появился дроч с коробкой,при переключении со второй на третью тупеж 2-3 сек.затем толчок и дальше нормально,но это в другой теме разберем,а пока вопрос:надо ли от клапана егр отключать разъем с проводкой либо хватит просто заглушки?спасибо

Конечно не нужно, иначе ошибка будет.

всё правильно. разъём не снимать.

если его сдернуть двиг вообще заглохнет и не заведется никогда!

а вот я взял и сдернул.И что вы думаете?Исчезла 4 передача,пропал типтроник на руле,после того как установил обратно-появилась 4 передача,заработал типтроник,но при переходе со 2 на 3 передачу возникает тупеж,то есть вторая должна перейти в третью и тут провал,давишь газ,а она ноль,такое ощущениечто подача топлива прекратилась,все это длится секунды 2-3,не больше,затем как-будто что-то включается и опля:я на третьей и машина мчит вперед.Мистика прям-как клапан егр влияет на коробку,что при его отключении отключается 4 и типтрон?Дружно чешем репу))

Сама работа клапана не влияет! Клапан,он и в Африке клапан.....Просто открыл и закрыл!
Торможение коробки давно?

почему мистика? всё объясняется...при некоторых повреждениях двигателя мозги переходят на аварийный режим, отключая 4-ю. ошибка записывается в мозг и когда восстанавливаешь работоспособность, система работает с учётом этой ошибки. если до отключения не было такой проблемы, то поможет обнуление (снять клейму акб на 10 мин). вот и вся религия...

С коробкой нужно разбираться, или чего-то там намудрили при сборке (регулировки ДЗ случаем не трогали?)- заглушка ни при чём - три года ездил с заглушенной рециркуляцией...

при сборке мотора я снимал датчик положения дроссельной заслонки,он на двух винтах и его можно слегка крутить,предварительно ослабив винты.Я думал из-за этого вся беда,пробовал в одно положение,затем на пол-градуса сдвигал и снова пробовал,симптомы не менялись-появился толчок с 1 на 2,провал с 2 на 3,и иногда тупеж с 3 на 4,когда набираешь 60,коробка должна переключиться на 4,но обороты растут,а переключения не происходит,тогда я слегка наваливаю газа,разгоняю до 70,потом резко кидаю педаль газа и через 1-2 секунды опять нажимаю и ,о чудо,происходит переключение 3-4.То есть если ехать внатяг все плохо,а сбросить и сразу надавить то нормально.И еще кстати у меня перестал работать кик-даун,жму газ до полу,но переключения на понижающую не происходит и иногда мигает овер-драйв.В общем застрял я с ней,мастера ничего толкового сказать не могут,многие отказываются даже смотреть д-4,и все это началось после замены колец и чистки впускного,до этого все было окей,только первая скорость подвывала,а переключения были плавными.

Не на месте датчик положения БДЗ. И если мигал овердрайв то считайте ошибки и все будет ясно.