Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Согласен с Pavanik_27... У меня 2 года 75ач стоял, В итоге летом, от недозаряда он умер, совсем. Купил на 55, теперь всё нормально. Про про проблемы запуска двигателя зимой забыл совсем после установки автозапуска, раз в 3 часа ночью заводится на 15 минут. Сейчас работаю, и 5 дней в неделю машина эксплуатируется с 8 утра до 9 вечера. За месяц набегает 1500-2000км...

Может кто тогда сказать почему на дизелях(2с 2с-т)стоят АКБ в 80-90АЧ?
Я уже в течении около 3х лет ловил людей(хозяев машин)например копается человек в моторе я тут мимо иду(ну и спрашиваю)Просто вижу что АКБ стоит не детский по размерам(как да что)кто то говорит достался с машиной и уже 2-4 года катается и нет проблем.Кто то купил сам и уже 2-3 года"полет нормальный"
На более новых движках тоже видел(но маркировку не помню движка)может там и мощнее генераторы,но 2с 2с-т имеют такие же генераторы как и на 3,4s-fe все характеристики одинаковые!!
Пачему дизеля дозаряжают такой АКБ а зажигалки не могут(это если еще не учитывать что дизеля менее оборотистые да и при запуске высасывают АКБ побольше)В чем тут секрет?
Причем я тут не просто спросил и все,я много ходил по мастерским,электрикам,магазинам.
В итоге мнения разделились на 2 фронта.
1)Нельзя ставить больше 60 а то будет недозаряд и АКБ за 1-3 года умрет.
2)ставь хоть 100! если влазит,все нормально заряжает(тут писали да и мне говорили:сколько высосало тока столько и дозарядит)Если у тебя 55АЧ ты дернул его раза 3 и завелся(он у тебя сел на 50%)или 100АЧ дернул 3 раза он сел на 25%(абстрактно для примера)А по зарядке одинаково получается те:50% 50АЧ=25% 100АЧ
Вот как то так мне сказали.

Да практически верно, а на дизелях аккумулятор больше, т.к. там требуется больше энергии для его прокрутки.

у дизеля меньше потребление от генератора...ведь там топливная система другая..от этого и на заряд АКБ больше приходится.
На выходных у нас ветра бушевали, при -27+ветер 15-17м/с...ощущение раздетости, пронизыает....в итоге замерз за ночь даже с выставленым прогревом. Затащил домой, поставил в ванну, 30 мин постоял, потом нацепил зарядник, 15мин и он сказал полный заряд. Поставил АКБ и завелась как миленькая. Купался в ванне почти месяц назад...обычно так зимой и получается - раз в месяц процедуры.

Ездил на Хайсе, там тоже стоял два больших акб по 45А, двс 5L. Заглушил машинку, потом не смог завести, открыл крышку от АКБ, отошел разъем, поставил, нормально заводился. Как выше сказали нужен для прокрутки

Значит формула что бы не было головняка с запуском машины в холода:Покупаем например 80-90АЧ(все влазит легко,только клеммы поменять)и катаемся с ним месяц.Думаю раз 55 тянет то 80-90 точно не облажаются в морозы(с запасом так сказать)Потом приехал в конце месяца домой(я с работы приезжаю в 17)снял АКБ и домой на зарядку до 22.00(так 5 часов думаю за глаза)Ну и все,поставил его обратно.
Вот с таким алгоритмом можно пользовать более емкий АКБ не боясь что он "умрет"через год два?

а нужен ли 80-90 для 3S, если хватает 38А летом и 55-60 зимой? ... да и опасно, может ремень проскочить таким АКБ.
Вон сосед в отпуске, снял АКБ на ночь для эксперимента (как раз когда я замерз), к обеду вышел и завел им меня и себя)))
У него фурукава 55А.
Вот как вариант, взять на зиму 60А, а летом на 45А кататься...это может и выход. 45А будет страховать в холода, как добавочный. Обслуживать регулярно... Но тут минус один большой - не греться ночью и пускать замороженый двиг....промерзнет электронника и не запустится без пушки, повышеный износ двига - жалко железку.
Вебаста и ей подобные рулят)) нет проблем.

Как может ремень проскочить если аккумулятор поставить повышенной емкости?

Летом для 3S хватает 38А

Про лето я и не говорю.Летом и в шортах можно гулять
Я именно про зиму(когда холодрыга под -28 -30)Хотя в -30 я стараюсь не лезть к машине.

итак, первое его испытание...сегодня при -19 машинка не завелась с сигнализации...заводил вручную, при этом аккум довольно долго не высаживался...крутил стартером по нескольку раз долго...в итоге когда напруга стала приближаться к 11 вольтам и приборка хаотично замигала габаритами прекратил его мучать дабы не высадить совсем...свечи залило, приехал тесть и прикурив от него завел машинку...40-50 мин езды до работы - напруга поднялась с 11.7 до 13.3(при только что заглушенном двигателе), что радует...вечерком занесу его в тепло, отогрею и заряжу...
в общем, аккум показал себя на высоте, ведь перед этим он простоял полтора суток на 20 градусном морозе....

Ну я бы не сказал, что это очень хорошо. С ключа должна была завестись, как мне кажется.
У меня малогабаритный аккум на 58 Ач, при температуре движетеля -24 градуса не завелась с сигнализации, а с ключа завел с первого раза. Но правда аккумулятору всего один год.

дело не в том, что не завелась с ключа сразу...просто пока маслала сигнализация - залило свечи...тут уже даже с ключа с нулевым аккумом без танцев с бубном не заедешь...дело в том, что аккум при этом долго позволил крутить стартер....

Странно все это.Я вот выхожу из дома к машину(на улице -29)завел машину(и завел легко,провернул разок стартером движок потом подождал и завел)А рядом стоят машинки и попиков сигналкой завелась сначала правая потом левая и спереди Авенсис.Почему у вас не заводится?-20 -25 должно ведь заводится как делать нечего.