Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


здрасти всем , у меня текет масло с крышки которая сбоку к левому колесу , вопрос такой : если я ее откручу что бы поменять прокладку , оттуда не посыпяться ни какие валы ))) или еще что нибудь ? (

А это точно масло? Я тоже думал, что у меня масло течет. Оказалось по лужам покатался

ну уж масло от воды я могу отличить)))

Для начала хорошо зачисть снаружи от грязи место (или район0 откуда подтекает и все головки болтов "крышки" в этом месте. Потом просто АККУРАТНО подтяни эти болты, может течь перестанет и всего-то.
Если не поможет, тогда уже надо думать о разборке и смене прокладки или посадки на герметик.
...

по выбирал тему и решил написать сюда. в общем течет с дифференциала с левого привода. плюс если дергать левую внутреннюю гранату вверх вниз (или вперед назад) - есть ощутимый люфт. полез сегодня разбираться, и заметил еще что если приподнять гранату, то слышно что дифференциал подсасывает воздух. слил жижу, грамм 50 вылилось. снял крышку с дифа - зубья все целые, выглядят вполне прилично. выдернул гранату - сальник целый, выглядит как точно новый (купил заранее сальник, да видимо зря). на самой гранате, та часть которая возле шлицов, есть выработка, порядка 0.2 мм в диаметре, то есть 0.1 мм по кругу. как я понимаю, масло бежит из-за того что граната поджимает сальник. есть ли выработка внутри дифа - не знаю. собственно слышал что что-то там растачивают в ставят гильзу, как я понимаю гильзу вбивают в дифф, как раз на этом месте где выработка на гранате. кто-нить в курсе этой процедуры? нужно ли это? или может нужно гранату поменять а диф не трогать? или нужно втулить диф а выработка на гранате не критична? или все вместе...

Чисто с точки зрения денежной, 1 дифференциал стоит в сотни раз дороже гранаты и сальника. По мне, так в дифференциал лезть с расточками\гильзами НЕнадо. Лучше смени гранату, тем более что она уже с выработкой. И смени сальник, тем более, что на глаз степень его износа не определить. Вот если масло течь после этой смены НЕ перестанет, вот тогда уже надо будет думать как лечить дифференциал.
Помоему логично.
...

ну почему на глаз, мерил штангенцирклуем, можно и микрометр найти если надо. как раз чтобы не тратиться по 10 раз на ненужные вещи, думаю снять дифференциал и померить выработку в нем, если есть - то пожалуй ничего не остается, кроме как заменить втулку в дифе, сегодня узнавал сказали 2000 будет стоить эта процедура. можно поискать контрактный диф, но он же тоже не первой свежести да и стоить будет дороже втулки.
расскажите кто знает, там вроде после снятия еще придется преднатяг подшипником регулировать. чем и как это делается?

Добавлено спустя 37 секунд:
аа, вы про сальник "на глаз не определить". это да, согласен, уже купил новый.

Диф не найдешь отдельно от кпп, ибо диф умирает раньше, готовься к обновлению трансмиссии. Но замени лучше привод.

Именно про это, да-да.
...

достал дифф, померил его, не знаю какой должен быть диаметр отверстия, но слева и справа оно точно одного и того же диаметра. но бежит только слева. отсюда думаю, что дифф все таки целый. присмотрелся еще раз к сальнику - блин стертый, да порядком стертый, наверное с пол миллиметра, как я раньше не заметил. поменяю только сальник, а там видно будет, можег гранату потом куплю.
кстати как я понял преднатяг подшипников никак не регулируется, там стоит шайба с одной стороны и все, видимо она и установлена на заводе для нужного натяжения.
остается один вопрос, люфт гранаты вверх вниз - это нормальное явление или все таки она должна плотно сидеть?

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:
а диффы должны продаваться, по крайней мере видел на дроме тему, где кто-то писал что купил в Новосибирске дифф за 3500.

привод не должен ходить, сам подумай чьл это еще за хождения, может он еще дышать должен, короче меня резину, а потом делай выводы.

поменял сальники, пока вроде не текет, посмотрим что дальше будет.
тут еще беда вылезла, моргает O/D, код 42 датчик скорости. когда я ставил этот датчик в диф, точно помню что правильно одел стопорное кольцо. открутил его с верху коробки хотел вытащить, потянул его а пластиковая шестеренка со стопорным кольцом упала обратно в дифф, ну думаю - нет, все таки я растяпа и не правильно как-то одел шестеренку. разобрал опять диф, достал её, опять собрал, все проверил, стопорное кольцо хорошо держит вал с шестеренкой, провозился 2 часа. проехал километр и спидометр опять упал и замигал O/D что я делаю не так? может его клинит этот датчик?

да там вал обычный входит во ход верзней части, не понимаю как он у тебя раздваивается так легко, ты точно в пазы попдаешь стопором? И надо было тебе две резинки заменить одну в окружности внешней, а вторую внутри сверху...
У меня тоже капало из сальников, заменил сальники - не капает, но после удара в балку стало капать с левого края паддона автомата, посоветовали менять прокалдку поддона ибо там тоже везде потеет по ней, но заметил еще в том месте где трос АКПП входит в Автомат почему то присутствуют потеки декстрона, хотя трос вставляется выше чем примыкание поддона к АКПП то есть с прокалдки поддона забрасывать наверх к разъему троса АКПП не может..

когда разбирал не видел никаких резинок, верхняя часть с розеткой на 3 контакта, шестеренка на валу и кольцо. вы намекаете на то, что его маслом заливает и он отказывает?

масло не должно выливаться наверх к тросу спидометра ) за это и отвечает верхняя резинка, а внешняя резинка отвечает за то чтобы декстрон наружу не прорывался, а стопорное кольцо у тебя не держит потому что ты не совместил риски на внутреннем шкиве с внешним вот и все