Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Сегодня аккумуляторщики проверили - ток потребления стартера в момент запуска составляет 242 Ампера. Хотя 1,5 месяца назад когда ставил новый аккум он был 90 Ампер. И когда завел, отпускаешь ключ и слышно легкое механическое "хррр". Что это может быть? Щетки или стартеру капец?

Ну чота я думал что как-то так и должно быть. Иначе нах на камуляторах номинальный стартовый ток такой нужон...

Стартер просит профилактики, чистки и смазки....

А самому реально покапаться там в удовольствие? На новогодних праздниках. Помоему там 2 болта всего.

Пройди по ссылке на сайт ВИШОВОДОВ. Очень подробно всё описано.
http://www.wish-russia.ru/viewtopic.php ... f0d8454636

Только зарегестрируйся, чтобы фотки видно было. Снимать стартер у нас намного проще, чем у Виша, не надо радиатор трогать.

У меня двиг 3 S-FSE. И насколько я знаю - стартеры там разные.

Ток еще и от температуры зависит...
Холодное авто крутить трудно. Ток больше.
Нужно мерять в равных условиях. Например на горячий двигатель.
Там обычный электромотор постоянного тока стоит. Больше усилия - больше ток.
Если стартер исправен, не может он потреблять то больше то меньше.
Проверь щетки. Если стерлись - беги в магазин русских автозапчастей. Бери щетки от уазика (6 рублей штука). Они больше размером. Берешь напильник и дорабатываешь до нужного размера. Точатся легко. Правда потом все чорное. И руки и штаны и лицо .

Ток зависит только от сопротивления в Двигателях Постоянного Тока и от скорости его вращения (при возрастании скорости вращения ротора возрастает обратнонаправленная приложенному напряжению ЭДС, которая создается при вращении; и суммарное действующее напряжение на двигатель уменьшается вместе с током, по мере роста скорости), но никак не от нагрузки. Можно сделать вывод, что максимальный ток будет в момент пуска, при покое, и минимальный когда скорость вращения приблизится к номинальной.
Только в асинхронниках (переменные напряжение и ток) от нагрузки возрастает скольжение поля (разница скорости между вращающемся полем сети и вращающимся полем ротора) и соответственно возрастает ток

Короче говоря, Вы правы

Обращаю внимание, что сопротивление в ДПТ определяется не только электрическим сопротивлением проводов, но и сопротивлением воздушного зазора между якорем и ротором.

Как тепло станет, надо будет провести это дело со стартером...

Заехал в мастерскую по стартерам - сказали что все в норме. Естесственно в момент включения стартера такой ток и будет, а дальше уже намного меньше, когда стартер крутится. Просто посоветовали снять его смазать да щетки посмотреть. Но это не обязательно. Так что пока ездит - лезть не буду.

+1
Все правильно. Только букав много. И мозг напрягать приходится...
Все таки 15 лет прошло с тех пор, как электродвигатели изучали на втором курсе в универе....

Сегодня мерил в гараже ток стартера токовыми клещами, десять раз побаловался и неожиданно на пару секунд два раза гасла вся энергетика в машине, я уж думал что главный 100 амперный предохранитель перегорел.... Настройки в магнитоле послетали - видимо напруга на аккумуляторе очень низко падала или какое реле срабатаывало, разрывало питание с аккумулятора. Раньше такое на морозе бывало при прокрутке стартером долго или если пытался прикуривать себе через провода или у людей такое же на Витце когда я им через провода давал прикуривать. Может защита какая? Хотя сегодня в конце потом как не в чем не бывало двигатель завелся через полминуты.

Стартер потребляет у меня при -3 гр. по цельсию - 187 ампер. Масло синтетика мобил 5W40. Иногда , особенно когда с пульта завожу, есть такое же хрр... хрустение. Обгонная муфта поздно расцепляет шестерни похоже.

Двигатель заглушил, включил зажигание, померил ток потребления: фары ксенон + вентилятор на половину оборотов + подогрев сиденья водителя + музыка - 31 ампер жрет, ксенон отключил - уже 20 Ампер. Завел двигатель померил - ток падает до 6 ампер при тех же потребителях.

Вот сфоткал ток потребления от акумулятора на не заведенном двигателе, без помощи генератора: