Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


У меня сначало тоже небыло резултата я тоже поменял на хондовский но дурная голова рукам покоя не дает .Штатный радиатор он как минимум шире сантима на4 и штатка встает в пазы с верху и снизу , а кагда паставил хондовский эти пазы остались открытые и черезних на выход идет холодный воздух в воздуховоды . Для начала заделай посадочные места снизу и сверху и выгони воздух из системы. Сегодня темпер в Новосибе минус 27 печка дует отлично стои на 25 градусах

ну у меня тоже такие подозрения есть, а чем и как заделывать подскажи

А вы уверены что он чистый не забитый мусором. На радиатор можно наклеить ,есть такой поролон клейкий с одной стороны , Наклей его сверху и снизу в два слоя ,а остальные щели герметиком заделать

Всем спасибо уже устронил причину с помощью мебельного поролона, забил им пазы куда раньше вставал родной радиатор сейчас действительно идет тепло при заборе воздуха снаружи. но считаю что зря все таки решил поставить хондовский радиатор с родным было бы теплее и пластмасса целее

А чем отличается пластмасс а висты от пластмасса хонды ? Мне кажется что ничем они не отличаются . И штанный радиатор он ведь люминтий и он тоньше чем хондовский, теплоотдача на сколько я знаю меньше у алюминия чем у меди

Товарищ поставил родной контрактный не забитый ,и очень доволен .С ним ,очень тепло

Сначала ставил газелевский алюминиевый радиатор, разницы с родным не было никакой, потом поставил медный (1300р), в машине теперь жара. Дырки вокруг нового радиатора сначала затыкал просто поролоном, результат - холод на ХХ начиная с -10-15гр, на ходу все норм, потом купил строительный скотч и сверху еще им все проклеил не жалея, результат - жара всегда при - 25 на улице при положении печки 28гр и auto, с 4й скорости на 3ю переключается (т.е. температура в салоне становися близка к 28гр) минут через 15-20. Но теперь мотор на хх в положении auto не прогревается очень долго, все уходит в салон.

А как определил что он горячий?
Патрубки одинаковой температуры?

Я вот, как и обещал на выходных заменил свой радиатор печки, только не на хондовский (считаю, что если он б/у, то возможно что тоже не совсем чистый ,а забитый), а на Газелевский. Результат?....
.
Я доволен до безобразия. Имеются фото. На днях разберусь что по чем и как их выкладывать и покажу.
По ценнику обошлось считаю фантастически: 750 радиатор + 50 патрубки. Герметик имелся в наличии еще со времен ремонта квартиры. потраченный вечер - так это только себе в удовольствие.
А печка действительно, сначала была чуть теплая, но дык, воздух же!!! И при этом патрубки были различной температуры. Входящий обжигающий , а выходной - вообще холодный. Вывод - воздух.
А воздух если посмотреть на схему циркуляции (ищи на ветках) возможно выгнать только если циркуляция пойдет по большому кругу, т.е. после прогрева движка, что я и сделал. Проехался потом дал остыть двигателю (мороз - 28) и все стало ОК.

Сергей, поздравляю, что разобрался со своей проблемой, теперь на трассе не замёрзнешь! Удачи на дорогах!!! Хабаровчанам-виставодам если встретишь-привет(ведь моя Висточка из Хабары, в чём и признателен!)

я сделал проще так как работаю в такси салон в машине не очень прогреваеться,печку снимать на св 40это надо полностью панель разбирать я просто снял радиатор кондицианера обтачил патрубки чтобы одеть шланги все вывел под капот и подсоединил к печке только еще поставил кран печки что бы летом перекрывать вторую печку и все заняло два часа теперь в минус 45в салоне ташкент аж ноги горят

так я понимаю ты остался без кондиционера

У нас в братске лето всего 1,5месяца ,а остальное время холодно и очень холодно.как бы кондицианер и не нужен да и горло болит после его если будет летом жарко то можно винтелятор на заднее стекло поставить

Хотелось бы фото в студию. Потому что не ясень вопрос - как решили с "узким горлышком". там на выходе радиатора кондиционера стоит фигня одна у которой отверстие 1 мм и тосол явно через нее будет идти ну... очччень неохотно???

все очень просто я вытащил радиатор открутил все трубки которые закреплены к нему обтачил ребра что бы можно было шланги на 16 одеть вставил назад в короб радиатор со шлангами шланги провел в отверстия где проходили трубки кондицианера и подсоеденил к печке и все ни чего сложного нету удачи

Как и обещал фото-отчет о замене радиатора отопителя:
Сразу скажу, что снимал полностью с панелью, поскольку не смог отсоединить трубки, а панель разобрать для меня как бы не проблема (уже снимал ранее).


Да, действительно, родной радиатор шириной 22мм, а "газелевский" 45, поэтому пришлось расширять посадочное гнездо.


При этом: как здесь ранее уже отмечалось с пластмассой нужно быть осторожным. Я использовал свойство хрупкости и ломки как стекло. Предварительно надрезав канцелярским ножом все прекрасно отламывалось.




При этом все внутренние ребра жесткости легко отломались и посадочное место стало точно под размер "газелевского" радиатора.
Единственное, что потерялось при этом, так это боковые крепления передней панели (что стоит под панелью управления между сиденьями и закрывает печку и все остальное), вернее их места прикручивания под панелью (у ног пассажира и водителя). Но оставшихся клипс передних хватает, поэтому это не страшно.
Со стороны водителя было вырезано окно в которое вышла пластмассовая часть радиатора, тем самым все стало на место симметрично и было заделано герметиком.





Добавлено спустя 2 часа 17 минут 36 секунд:
После всего этого уловил, что жара-жарой, а на холостых воздух остывает. Т.е. сказалась охлаждающая площадь нового радиатора (а ведь она стала намного больше). Поэтому решено было поставить дополнительную помпу (и опять-же от "Газели"!!!). Диаметр патрубков 16мм.
Результат??? Офигительный!!!! Тепло при любых оборотах двигателя!!! И при этом деление указателя температуры не падает, все время горизонтально - как положено. И это при условии утепления подкапотного пространства как верх капота , так и снизу.Снизу еще с осени когда была слякоть во избежание загрязнения двигателя собственноручно из листа алюминия 2мм была изготовлена нижняя защита. Лист алюминия предварительно был оклеен самоклеющимся утеплителем (фольгированным пенофолом).

Первый вариант крепления помпы на стенку кузова оказался неудачным из-за повышенного шума в салоне.
При этом: тосол не сливался. Быстрое отсоединение патрубков от печки и задирание их вверх при подставленной 0,5 литровой баночке потери тосола не дает. И после крепления помпы родные патрубки в аккурат становятся так же быстро на место. Один на вход печки, второй на выход помпы. Для подсоединения помпы использовался патрубок на печку "Газели" (100руб), хотя возможно было и от "Оки" (250руб), но разница в цене 150руб!!!



Крепление помпы на болт крепление коробки передач оказался намного удачнее и по отсутсвию шума и по вхождению патрубков в печку и "обратку".



Подключение помпы осуществлено к контакту реле вентилятора отопителя непосредственно в коробке реле, что расположена практически рядом.