Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Народ подскажите, а можно доливать масло в коробку если его не хватает до отметки, а то я незнаю какая фирма там залита ат-4, машина ардео?

А ты уверен, что не хватает? Коробку надо очень хорошо прогреть. Как мерял?

Да и на холодную и на прогретую переключая рычаги, и на сто сказали что долить бы.

Должна быть залита жижа тип Т-4. И никаких других вариантов. Хотя прежний хозяин может набодяжить что угодно, ведь в Росссии как известно две проблемы....

Эт я понимаю что Т-4, но фирмы разные же или только тоета т-4 бывает? Подскажите в этом вопросе?

долей уневерсальный заменитель Т-IV и не парься, спроси в магазине его, на банке обычно написан список совместимости, почти все масла туда входят, тока не перелей, а то проблемы могут быть

Интересная инфа :
1. В эксплуатационном бюллетене Toyota от мая 1999 года говорится, что можно смешивать Тип T и Тип T-IV трансмиссионной жидкости Toyota, однако Тип T и Тип T-II несовместимы. Трансмиссионную жидкость ATF D2 нельзя смешивать с Т, T-II или T-IV

нарыл здесь: http://www.shell.com.ru/home/page/rus/p ... match.html
официальный сайт SHELL .Вводишь данные авто и тебе подбирают нужное масло.Сами они ни Т-IV,ни Тип-Т не делают, поэтому врать им смысла нет.
Кто что думает на эту тему?

не та цена вопроса чтоб чтото изобретать. одна, две смены в год, проблем с покупкой нет. так что я за Т-4. каждый волен сам себе решать

Через что простите?
Так на щупе же выбито,что тип Т -4,это не тот случай,чтобы эксперименты ставить,пойдет это или не пойдет.Тем более не думаю,что уж такой проблемный вопрос в покупке 1литра"тоета Т-4" на доливку.

Вот интересная статья по проверке уровня:
Проверка уровня масла и его состояния

Измерение уровня масла может дать некоторые непосредственные и важные сведения о состоянии автоматической коробки передач. Во многих случаях процедуру поиска неисправности можно прекратить сразу же после этой процедуры, поскольку уровень масла не соответствует требуемому значению. Неправильный уровень масла может вызывать более двадцати неисправностей в работе коробки передач. Часто коробка передач начинает работать нормально после того, как уровень масла приводится к норме.
Уровень масла

Контроль уровня масла - технически нетрудная задача. Его желательно проводить не менее одного раза в неделю.

Проверяйте уровень масла при нормальной рабочей температуре масла (примерно 85°С). Для того, чтобы прогреть АКП до рабочей температуры нужно проехать километров 20. Не следует рассчитывать на то, что рабочую температуру масла можно получить на диапазонах "N" или "Р" и работе двигателя на холостых оборотах.


Разогретое до рабочей температуры масло слишком горячо, чтобы щуп можно было удержать в руках. Поэтому некоторые щупы измерения уровня масла имеют метки измерения уровня для горячего "НОТ" и холодного состояния "COOL".

Две верхние метки, иногда единственные, соответствуют нормальному уровню масла для прогретой трансмиссии (уровень "НОT"), эти же метки могут называться "ADD" (нижняя) и "FULL" (верхняя); две нижние метки, соответствуют уровню масла в непрогретой трансмиссии. Метки "COOL" являются вспомогательными. окончательно уровень проверяется по меткам "НОТ". Разность уровней холодного и горячего масла может доходить до 25 мм.

Рукоятка щупа измерения уровня масла в АКП обычно имеет желтый или оранжевый цвет.

Процедура контроля уровня масла для различных коробок передач может существенно различаться. Поэтому необходимо строго следовать инструкции фирмы-производителя.

Для обеспечения мер безопасности при измерении уровня масла ручной тормоз должен быть обязательно включен.

Действия при измерении уровня масла для большинства автомобилей имеет следующую последовательность:

Автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке, двигатель работать в режиме холостого хода, рычаг выбора диапазона находиться в позиции "Р" (или "N" для некоторых автомобилей, например, переднеприводных Mitsubishi, Hyundai, Jeep Grand Cherokee, Dodge RAM, некоторых моделей Chrysler, трехскоростных АКП VW и Audi). Если у вас переднеприводной автомобиль Mitsubishi или Crysler с поперечным расположением двигателя, посмотрите на коробку со стороны колеса, если есть боковая штампованная крышка на 10 болтах, то уровень проверяйте в положении "Р" (АКП Crysler), если нет - в "N" (АКП Mitsubishi). На задне-(полно)приводных автомобилях Crysler ставились АКП Aisin Warner (прямоугольный поддон, щуповая труба приварена к поддону сбоку, в задней части есть сливная пробка) - уровень проверяйте в положении "Р", и АКП Crysler (квадратный поддон, щуповая труба входит в корпус АКП, сливной пробки обычно нет) - уровень проверяйте в положении "N". Положение рычага выбора диапазона при проверке масла указывается в руководстве каждого автомобиля. Часто на щупе написано, в каком положении рычага выбора диапазона проверяется уровень и тип рекомендуемого масла. Есть особые случаи; например, АКП Honda и Ассига - уровень проверяется при заглушенном двигателе. В 5 скоростных АКП BMW - уровень контролируется при помощи пробки уровня (лишнее масло вытекает через контрольную пробку уровня) и эта же пробка является заливной; на таких АКП, в целях безопасности, уровень проверяйте при чуть теплом двигателе.

Переведите рычаг выбора диапазона во все возможные для данного транспортного средства положения. Это необходимо для заполнения маслом всей системы управления.

Верните рычаг выбора диапазона в положение "N" (или "Р"). Выждите, примерно, 3 минуты для того, чтобы уровень масла стабилизировался.

Вытащите щуп, насухо вытрите его, вставьте в щуповую трубу до упора и извлеките. Самое нижнее сухое место и будет соответствовать уровню масла в АКП.

Низкий уровень масла

Низкий уровень масла приводит к захватыванию насосом наряду с маслом и воздуха. Воздух, смешиваясь с маслом, увеличивает его сжимаемость, что приводит к задержке переключения передач и замедлению нарастанию давления в бустерах фрикционных элементов управления во время их включения. Последнее обстоятельство увеличивает время буксования блокировочных муфт и тормозов. Кроме того, могут возникнуть шумы, воспроизводимые насосом и регулятором давления. Пробуксовка фрикционных элементов добавляет, к уже отмеченным неприятностям, их перегрев и быстрый выход из строя. Наличие воздуха в масле не позволяет насосу обеспечивать необходимым количеством масла трансформатор и систему смазки, что также вызывает перегрев и быстрый износ, и выход из строя других элементов трансмиссии.

Низкий уровень масла может быть результатом внешних утечек или недостаточного количества заправленного масла. Если внешний осмотр не подтвердит предположение об утечках, то, по всей вероятности, при заправке было залито недостаточное количество масла или неправильно был определен его уровень. В этом случае следует просто добавить необходимое количество масла до соответствующей отметки в холодном или горячем состоянии. После этого высока вероятность того, что работа коробки передач нормализуется.

Не путайте отдельные крупные пузырьки масла на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха.

Возможен вариант, когда уровень масла понижается без видимых причин. Одной из причин может быть нарушение герметичности системы охлаждения трансмиссионного масла. В этом случае масло мутнеет (см. раздел "Состояние масла").

Высокий уровень масла

Если уровень масла слишком высок, то детали планетарных рядов коробки передач будут вращаться в масле, находящемся в поддоне. Это вызовет вспенивание масла и приведет к тем же самые результатам, что и низкий уровень масла. Вспенивание в комбинации с перегревом вызывает быстрое окисление и испарение масла, что приводит к ненормальной работе клапанов, сервомоторов и фрикционных элементов. Кроме того, при высоком уровне масла может происходить его утечка через заливную горловину и сапун в картере трансмиссии. Во избежание перелива масла необходимо внимательно ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя по измерению уровня масла во время его замены или пополнения.

Состояние масла

Одним из способов проведения быстрой экспертизы состояние коробки передач является анализ качества трансмиссионного масла. Основными параметрами, определяющими работоспособность коробки, являются цвет и запах масла. Естественно, если коробка передач была сравнительно недавно заправлена новым маслом, то ни цвет. ни запах масла не позволят правильно судить о ее состоянии.

Свежее масло из-за добавления в него красителя может иметь красный или желтый цвет, но при эксплуатации его цвет достаточно быстро изменяется на цвет темного прозрачного лака. Прозрачный темно-коричневый или прозрачный темно-красный цвет масла является признаком его нормального состояния.

Некоторые данные о неисправности в коробке передач можно обнаружить на основе анализа состояния масла. Для его проведения нужно капнуть масло со щупа на белую хлопчатобумажную ткань. При обнаружении одного из следующих признаков проведение капитального ремонта трансмиссии становится неизбежным:

Масло обесцвечено и имеет черный оттенок с включениями частиц фрикционного материала.

Масло загрязнено частицами фрикционного материала или металла.

Масло непрозрачно. Оно стало липким и прилипает к щупу для измерения уровня. Для простого определения текучести можно сравнить масло с новым, используя для этого бумажное полотенце. Нормальное масло легко впитывается бумагой, в то время как плохое масло впитывается очень медленно.

Масло мутное. Это означает, что охлаждающая жидкость двигателя (тосол) попала в трансмиссию. У многих моделей автомобилей трансмиссионное масло АКП охлаждается в водомасляном теплообменнике, расположенном в радиаторе системы охлаждения двигателя. Теплообменник трансмиссионного масла встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, поэтому, при неисправности теплообменника, охлаждающая жидкость двигателя попадает в трансмиссионное масло. Тосол раздувает и размягчает фрикционный материал элементов управления коробки передач. Замена фрикционных элементов управления с накладками в этом случае является необходимым шагом, что, однако не устраняет причину неисправности. Единственно правильный способ ремонта - это замена трансмиссионного радиатора, промывка каналов системы охлаждения трансмиссии и подпитки гидротрансформатора и полная переборка коробки передач. Гидротрансформаторы без блокировочной муфты можно промыть, а гидротрансформаторы с блокировочной муфтой необходимо заменить.

Масло пенится или пузырится. Это может быть вызвано низким или высоким его уровнем. Если с уровнем все нормально, то наиболее правильно предположить попадание воздуха во всасывающую полость насоса. Осмотр следует начинать с фильтра и в первую очередь проверить прокладки и кольцевые уплотнения.

Если имеются сомнения относительно состояния масла, то следует снять поддон и осмотреть его. В поддоне всегда имеется некоторый осадок, что является вполне нормальным. При осмотре поддона надо обратить внимание, прежде всего на следующее: Наличие крупных частиц стали, бронзы или пластика. Это указывает на возможное разрушение какой-либо втулки, упорной шайбы или на повреждение внутренних поверхностей деталей.

Наличие частиц фрикционных накладок указывает на выход из строя одного или нескольких фрикционных элементов управления.

Наличие стальных частиц или кусочков фрикционного материала может быть также признаком неисправности гидротрансформатора.

Однако осмотр поддона не всегда может дать достоверный результат. Конструкции новых фильтров настолько хороши, что не пропускают продукты износа и разрушения деталей в поддон, поэтому рекомендуется снять фильтр и осмотреть его.

Часто буксование при переключении передач пропадает после замены фильтра и масла. Если исследование состояния масла, поддона и фильтра дало "отрицательный" результат, то замена масла и фильтра не исправит положения. В этом случае решить проблему позволит только демонтаж и разборка трансмиссии. Во многих случаях состояние масла позволяет определить значительную внутреннюю поломку коробки передач и процесс диагностики на этом может остановиться, поскольку дальнейшие действия по поиску неисправности становятся бессмысленны.





По материалам: Харитонов С.А., Сологуб С.А., Нагайцов М.В. Автоматические коробки передач. Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию. М.: "Легион-Автодата", 2000. - 78 с.:ил.
http://agregatka.ru/index.php - много интересного по коробасам

Познавательно. Поеду завтра масло менять. Купил прокладку для поддона. А вот фильтра (1400 руб) в наличии нет. Да и жаба давит, почему-то.

Заменил масло полностью на аппарате с фильтром. Фильтр 2200 обошолся!!! Цены подскачили прилично

Привет народ, подскажите, как по цвету должен выглядеть тип 4 и как декстрон 3, тоесть как их отличить друг от друга, какие особенности в их различии??? Заранее благодарю.

У нас вот такое взял 2 канистры. Похоже на оригинал. 1750 за канистру. Фильтра по 75р.

Познавательная статья,жаль ранее её не видел. Достал щуп,смотрю-масло прозрачное розово-коричневое(ближе всё же к розовому),ну думаю пора стало быть. Купил масло,а теперь читаю "..Прозрачный темно-коричневый или прозрачный темно-красный цвет масла является признаком его нормального состояния."