Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Уважаемые господа инженеры, рационализаторы нужна помощь, народ замерзает. Нужно смонтировать электроподогреватель антифриза на 12В с програмным управлением. Допустим чтоб включался через пару минут после старта двигателя и выключался при температуре в зависемости у кого какой термостат ( в моем случае 88), потом вновь включался как температура падает. Вот примерные ссылочки http://www.mazda-club.by/smf/showthread.php?t=8773
То-есть примерно такой ( нужно мощьность расчитать, чтоб сеть не сильно садилась), с примерно таким програмным обеспечением http://www.forvardavto.ru/shop/raznoe/p ... v-nomakon/
Может на дизелях кто такой видел, чтоб можно было к висте преблудить.

Ууууууууууууууу! Серьёзная штука. На КАМАЦУ карьерных такие стоЯт.
...

Еще я в армии примерно такие на танках видел, только вспомнить не могу толи саляру греют, толи антифриз.

актуально безусловно!

У меня на Каматсу стоял, но он грел блок и подключался к обычной розетке. Не проще утеплить моторный отсек?

Нет! на 220 подогревателей хоть пруд пруди. Функция же этого, сохранение теплового баланса авто. Дело в том что у 50-х вист очень не удачно сделана печка. Холодно в машине. Много кто уже воткнул в нее другие радиаторы отопителей. От ипсума и газели. В моем случае от ипсума. Дак вот эти радиаторы вытягиваю все тепло из двигателя падает температура на холостых оборотах и в пробках, и долго прогревается двигатель сам по себе. Хоть у тепляй, хоть не утепляй все равно вытягивает. У Владельцы моторов 1zz, прям вобще беда. Дак вот такой "гаджет" решил бы много проблем.
1) Быстрый прогрев двигателя со старта
2) Корректировка и поддержание теплового баланса во всех режимах работы двигателя и при любой температуре за бортом. Как следствие меньше износ двигателя, меньше расход топлива, и всегда тепло в салоне. И "укутывать" не чего не надо.!!! На некоторых дизельных машинах стоят штатно. Вот с какой бы приблудить или что то новое сообразить, вот идея же есть. Не сразу посмотрел от куда вы. Вам таких проблем не видать, а у нас в Сибире -30-35, а то и -40, а ехать надо.

Я с сибири,двиг 4S проблем нет,сверху автоодеяло на радиатор картонка, езжу в лёгкой кофте на длительные расстояния и в расстёгнутой куртке,без шапки по городу, проблема у ZZ действительно есть с прохладой, но там обусловленно аллюминиевым двигателем. Но вот что бы кто то жаловался на S-шные двиги по поводу их остывания на перекрёстках вижу впервые. Про холод в салоне слышал (но там всегда была проблема в забитом радиаторе печки). Ну и как говорится если надумаешь ставить то гену под замену сразу ибо для нормального и быстрого нагрева, сего девайса нужна мощность, а родной генчик не вытянет, акум начнёт подсаживаться и в конечном итоге от постоянного недозаряда помрёт в нужный момент.

Читайте внимательней речь идет о 50-х кузовах. Когда у меня была 41 виста с 3s, тоже можно было ездить в трусах( без всяких одеял и картонок). Сравнивать просто не корректно. Снимал и чистил радиаторы отопителя у обоих ( у 41-вой потому что нет салонного фильтра, 55-я досталось в разобранном виде). Дак вот у 41-вой радиатор медный и в 2-а раза больше чем алюминевый у 55-той. При том что у 55-той салон в 1,5 раза больше 41. Почувствуйте разницу. Опять же читайте внимательней никто не говорит что нужен именно такой как на ссылке. Написанно же расчитать и подобрать чтоб сеть не садилась. Да и потом генератор можно и подобрать у меня допустим стоит на 50А, а родной на 40А должен быть. Более того подогреватель не будет работать постоянно, а только кратковременно, с утра быстро разогреть двигатель и поддерживать тепловой баланс когда стоишь в пробки все. Если дельного не чего не можете посоветовать лучше не пешите. Хвастаясь как вам тепло. Ардешники с двигателем 1zz просто примерзают.

Всё правильно, тема прописана чётко, в этом направлении и думать надо.
У меня лично в голове 2 направления для решения вырисовывается:
1.питание от усиленного (или дополнительного) генератора;
2.питание от дополнительного АКБ, благо у нас не матиз и место есть, где установить без ущерба.
Есть еще в качестве доп.направления про что поскрипеть мозгами:
- хотим только обеспечить пуск предварительно подогретого ДВС;
- хотим обеспечить подогретый ДВС + управляемый подогрев охлаждайки для тепла в салоне (автоматический или принудительный).

Если инет предлагает отдельные элементы для воплощения этой\этих задач, то остается думать и прорисовывать нужный вариант для начала хотябы схематически, а затем уже уточнять соответствие применяемых элементов и цепей к конкретной схеме и оборудованию конкретного автомобиля.
Имхо. ....

Кстати, я про карьерники КАМАЦУ когда написал, то вспомнил, что человек сказал, что там подогрев стоял на ДВС, коробке и других агрегатах маслонаполненых, как я понял осуществлялось это посредством работы встроенных нагревательных элементов от допАКБ через импульсники.
Как-то вот так.
...

а может как в опелях и рено тен сухой в печке стоит.машину завёл ,2 минуты и тёплый воздух.

Вот только давайте без фанатизма с установкой дополнительного акб или генератора.
Устройство должно использоваться кратковременно только для более быстрого прогрева двигателя после старта и поддержания теплового баланса на холостых оборотах( в пробках). Пологаю что одной свечи на 10А вполне будет достаточно. Именно по такому же принципу в приусах, ипсумах и др. авто устанавливаются зимние пакеты ( электроТЭН в радиаторе отопителя). При этом ни один производитель не меняет акб и не ставит другой генератор, потому что используются они кратковременно. Порой взглянешь на авто весь как электростанция светится, не меняют же генератор при этом. Выключенный ближний свет фар вот тебе и 10А. Вот допустим заводим автомобиль с утра сразу же не включаем фары и майфун. Вот и пусть в это время работает устройство, двигатель прогрелся устройство отключилось, сели поехали. Или в пробке включилось подогрело немного уже теплый антифриз и выключилось все кратковременно. Когда едешь работа устройства не нужна двигатель и так хорошо держит температуру. Конечно можно и ленточные тэны в радиатор запихать, но это гораздо сложнее. Тут просто воткнул в шланг печки на вход и не заморачиваешься. Использовать устройство как предпусковой подогреватель никто не собирается, только для комфортной езды в зимний период в городских условиях. Именно по этому возникла такая идея.

Добавлено спустя 6 минут 20 секунд:

Добавлено спустя 53 секунды:

Конечно так было бы гораздо правельнее, но функционально и технически сложнее.

ТЭН можно из тонкостенной медной или алюминиевой трубки изготовить, 16мм диаметром, которая будет вставляться в разрез шланга печки. Обматываем ее стеклотканью, сверху мотаем нихромовую проволоку, необходимой длинны и толщины, сверху все это дело заматываем асбестовым шнуром, для электро и термоизоляции.
Расчет элементарный, по закону Ома (R=U/I), т.е. рассчитываем сопротивление нагревательного элемента для необходимой мощности, так для 14В (от генератора) и 14А сопротивление будет 1 Ом, отмеряем тестером 1 Ом проволоки и можно наматывать.
Если фары, туманки, обогрев стекла не включать, можно и на 20А ТЭН сделать, без перегруза гены.
А по поводу автоматики, электронных схем и готовых устройств в инете полно, вот например попроще http://www.dessy.ru/catalog-pdc397709.html , вот покруче http://www.dessy.ru/catalog-pdc312791.html

Вот отличное дельное предложение! Кто бы только все это в кучу собрал. И протестил.

На дизелях такие системы сделаны как тройник только с 3-й стороны 2-3 свечи накала. А вообще на мой взгляд для таких систем нужен акум 90А и гена мощнее чем наш.

Можно конечно и накальные свечи использовать, только они куда-то ввинчиваться должны, это какую-то коробушку надо - с резьбой под свечи и патрубками для шланга печки, а это на коленке уже не смастеришь.
Зачем акум на 90Ач и гена мощнее, если условились что подогреваем жижу только после запуска? Обогрев заднего стекла около 15А жрет, если при подогреве исключить его использование, то гену даже с фарами и пр. оборудованием не перегрузишь 14А-ми.