Ссылки
часть 1, запчасти и инструмент
часть 3, разборка
часть 4, разборка
часть 5, замена и сборка

Итак, после подготовки приступаем непосредственно к разборке.

Перво-наперво я обезопасил кузов от моих возлияний на нем )))

Неплохо было бы сразу снять давление в топливной системе, что я заранее не сделал и затем при снятии топливной рамки облил весь двигатель бензином. Как это сделать описано здесь.
Далее сливаем жидкости - масло сливаем как обычно, здесь немного опишу сливание антифриза. Для этого необходимо добраться до краника, который находится под выпускным коллектором. Чтобы было удобнее, я снимал верхний кожух коллектора (4 болта).


Для слива удобнее всего из-под машины вставить в крантик трубку и сливать в емкость (желательно не менее 5л). У меня была трубка чуть большего диаметра и пришлось конец ее зачистить.


И пока все это дело сливается, начинаем разбирать. Т.к. процесс довольно длительный да и для меня впервой, то особой последовательности в описании не будет - просто опишу все, на что есть фотки. Снимаем шланг вентиляции картера. Снимаем пластмасску с надписью VVT-i (не забываем про один болт снизу).


Видим следующую картину. Снимаем высоковольтные провода. Я снимал отдельно провода, а затем катушки (при этом в катушки запихал тряпочки, чтобы туда всякая гадость не попала), но на самом деле удобнее снимать провода прямо с катушками (т.е. не снимая проводов с катушек).


Для снятия катушек надо снять с них разъемы и открутить по 2 болта (снизу) и по 2 гайки (сверху). Заодно можно также сразу открутить провода и патрубки системы охлаждения (аккуратно - их надо снимать после того, как сольется антифриз, но даже после этого с них может вытечь немного жидкости).

Далее можно снять тросик газа - чтобы не сбивать регулировку, я снимал тросик непосредственно с БДЗ. Для этого надо подтянуть скобу по часовой и снять освободившийся тросик.

Небольшой ликбез по снятию различных креплений проводов - стрелками показано куда отгибать замки (осторожно! не сломайте).


Снимаем разъемы с форсунок. Снимаем еще патрубки и разъемы с БДЗ и MAF (здесь фото, где я еще не снял катушки зажигания).


Снимаем разъем с насоса ГУР. Разъем закрыт резинкой - ее просто нужно приподнять.

Снимаем разъем с датчика положения ДЗ.

Со шланга воздуховода снимаем электропневмоклапан улавливателя паров бензина. Он просто вынимается, хотя и туго сидит. На самом деле его можно и не снимать, просто патрубки, идущие от него, мне мешали.

Не забывая отцепить тросик АКПП снимаем шланг воздуховода и шланг с БДЗ.


Далее я снимал клапан VVT-i. Общий вид, где он находится. Вторая стрелка (которая вниз указывает) это фильтр для клапана - о нем чуть позднее.

Не забываем перед снятием клапана снять с него разъем.

А эта фотка специально для нашего механика JEKA480 - вот так я снимал клапан (он крепится одним болтом), не снимая генератор

Место, где был клапан - там были какие-то остатки герметика, но снимая данный клапан уже второй раз я ни разу не использовал никаких герметиков и течи нет.

Состояние клапана после чистки


Далее снимаем впускной коллектор с БДЗ. Откручиваем пару болтов кронштейна снизу БДЗ.

Далее я хотел снять сам БДЗ с коллектора - он крепится 2-ми гайками (сверху) и 2-мя болтами (снизу). Но головка на одном из болтов у меня сорвалась и я никак не смог его открутить (срезать или еще что делать не стал), поэтому БДЗ с коллектора не снимал и прокладку на ней не менял.


Не забываем снять с БДЗ 4 патрубка


Откручиваем коллектор от ГБЦ, снимаем все это хозяйство и видим такую картину

Состояние каналов крупным планом


Общий вид коллектора. Один из каналов почему-то был засран менее всех.

Состояние ДЗ


Состояние КХХ


Состояние коллектора после чистки


Далее я приступил к снятию ГРМ. Как снять ремень уже много раз обсуждалось на форуме - повторяться не буду. Здесь покажу место, где я уперся домкратом, чтобы приподнять двигатель и чтобы домкрат далее не мешал снятию поддона двигателя. Изначально я приподнимал двигатель упираясь в кожух маховика, но эффект был неудачным - поднимался весь двигатель, а нужно было поднять в основном только половину, где ГРМ. Поэтому, после непродолжительных раздумий, я уперся в кронштейн, крепящий привод к блоку двигателя.

Дополнительно, для удобства работы с крышкой ГРМ, я снимал блок EFI. Для этого снимаем патрубки с вентиляции блока EFI и с расширительного бачка.

Далее надо открутить 3 болта, крепящие сам блок к кузову.

Откручиваем 4 болта крышки блока и 2 болта крышки разъемов (один болт находится под крайним разъемом)


Теперь вынув провода из блока (они просто вставлены с помощью уплотнительных резинок) можно снять сам блок. Правда есть одно неудобство - из блока в кузов выходит трубка, которая мешает снятию. Но приловчившись можно снять и не смотря на это.

Фотки самого блока можно посмотреть здесь.
Вид, где стоял блок

Теперь генератор - не забываем снять все клеммы. Отворачиваем 2 болта и снимаем генератор.



Далее левая опора двигателя - крепится на 3-х болтах.

Топливная рамка - крепится на 2-х болтах + один болт между катушками зажигания

Снятая рейка. Будьте аккуратны при вынимании из нее форсунок - может потечь бензин, если до этого вы не делали сброс давления в топливной системе (да даже если делали ). Форсунки вынимаются из рейки просто - потяните их аккуратно, они держаться в рейке только за счет уплотнительных резинок.

Сопла форсунок - примерно можно видеть распыл по следу вокруг сопел. Форсунки, кстати, я не продувал (надо будет позже сделать).

Сама форсунка - стрелкой указал уплотнительные резинки. Их я заменил на новые из ремкомплекта.

Место в ГБЦ, где были форсуеки - грязи море. Внутри видна уплотнительная резинка - их я тоже заменил.


Далее я приступил к снятию клапанной крышки.