Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




ты не прав. описание работы VVTi:
Режим

Холостой ход

1

Установлен угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). "Перекрытие" клапанов минимально, обратное поступление газов на впуск минимально. Двигатель стабильнее работает на холостом ходу, снижается расход топлива
взято с
http://autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm

Ты неправ VVTi работает на всех режимах
А на счет расхода , мерий его вместе с прогревом у тебя более точные показания будут , а если тебе нужно знать расход на данную секунду для этого есть дополнительная шкала мгновенного расхода

А от куда ты знаешь что она всегда работает? Тебе же говорят что на х.ходу подали напругу на катушку (или убрали) - двигатель сразу и заглох. Значит не всегда на клапан подается напряжение.

А в каком положении был клапан ?

фото тут http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=vvti

клапан VVT i ломают обычно при ремонте двигателя как то при снятии головки блока . Лень бывает вытащить клапан а к болту крепления подлезть ОЧЕНЬ хочется.

В субботу на работе делать было нечего, решил проверить клапан - начитался про грязь там и вообще, обломанные штоки...
Пробовал снимать разъем - никакой реакции, только загорелась лампа, посему решил посмотреть вживую. Оказалось, зря - всё целое, совершенно чистое, приятного такого золотистого цвета. При подаче питания шток дергается, сеточка снизу тоже оказалась чистехонькой.
Чистота, думаю, это заслуга частой смены хорошего масла SL/SM и подходящей вязкости xW30.
И вообще, не понял, как он может сломаться - только если лазили очень кривыми руками. Хотя, конечно, если кому неспокойно - то проверить дело недолгое, даже рубашку светлую не испачкал (о чем подумал позже, чем следовало бы).

Судя по фотографии, клапан сломали болтом.
Болт этот держит головку цилиндров. Когда выкурчиваете этот болт, для снятия головки цилиндров, болт упирается краем шляпки в кончик клапана VVTi, как назло так безобидно. Одним словом, болт ломает сразу этот хрупкий клапан VVTi.
Если хотите открутить болт , в первую очередь снимите аккуратно этот клапан VVTi, не бейте по клапану, если не выходит (Клапан сидит очень плотно и точно в гнезде).

У меня вопрос. Решил проверить данный клапан(кстати, стоит он не за генератором, а в голове на уровне дрос. заслонки) - оказался целым, но вся его наружняя часть в масле и облепляна грязью. Если взяться за штекер из него выходящий, то он люфтит относительно металличекого корпуса вправо-влево немножко. Было у кого такое?

Подниму старую тему.
Симптомы были указывающие на этот клапан, т.е. на D иногда машина теряла обороты ("на холодную"), могла заглохнуть.
Снял я клапан и он тоже оказался сломанным, т.е. надломанным с большой выработкой. Извиняюсь за качество фото, потом выложу получше. Срабатывал клапан через 3 раза, т.е. три раза срабатывает и застревает в верхнем положении.
Так вот вопрос: чем такая выработка может быть сделана? Цепью? Мастером? Но вроде он не дурак, да и не похоже на следы от болта.
Просто заменить на новый, а его также не сломает? Цепь новая.

Добавлено спустя 1 день 21 час 52 минуты 31 секунду:
Ребят, кто поставил новый клапан - не проверяли его? Я боюсь что поставлю новый и его также снесет а 2000р не лишние.
Посмотрел где стоит этот клапан - его никак не могло "съесть" цепью.
Откликнитесь кто менял его?

на 3-ей фотке - это трещина чтоль???.....

да это трещина, причем конец клапана держится на маленькой перемычке, где не успел треснуть.

В общем думаю надо поставить точку в этом вопросе. Так как я не нашел ответа на вопрос - "почему ломается клапан VVTI?".
Ответ: Клапан ломают только при снятии головки блока! Иначе ничего больше его сломать не может, рядом никаких крутящихся частей нет, которые могут зацепить клапан. Т.е. при снятии головки блока необходимо обязательно снимать клапан VVTI.

Мой мастер пошел дальше (см. фотки) снимать клапан он видимо тоже не собирался и когда он надломился, то решил собрать по-своему. Взял кусок резиновой трубки продел проволоку через нее и зажал между клапаном и блоком. Все это мои предположения, т.к. мастер все отрицает. Ну резинка и после снятия клапана осталась на месте (хорошо поджалась), а проволока болталась на этой резинке. Так я проехал 3000 км Ладно эта проволока не попала между звездочкой и цепью.

мдя...мастеры-ломастеры...

у меня такой вопрос:
а как узнать,что именно не работает:
клапан VVTI или муфта VVTI
проблема такая:
двиг запускается,немного поработав он начинает дёргаться,обороты непонятно как изменяются,то высокие,то низкие,но ниже 550 не падали,при вкл передачи глохнет, при повторном запуске двиг заводится с трудом и то с нажатой педалью газа.
если удалось тронутся,то авто начинает самостоятельно "педалировать" добавляя или сбрасывая газ.
после езды на повышенных оборотах (при прогретом двигателе) всё приходит в норму но стоит автомобилю остыть всё повторяется.
всё мыто: ДВРМ ,форсунки,новые свечи,топл.фильтр,ДЗ,возд фильтр,клапан vvti снимал,визуально он целый,помыл и поставил на место,сетку под ним мыли 1000км назад,во время "капиталки".
подавал напругу на клапан-не глохнет,при езде на первой передачи до3000-4000об.мин. перемен никаких не обнаружил,т.е.vvti не работает,поэтому меня и интересует что именно клапан или сама муфта.
если кто разбирал и мыл муфту,то распишите пожалуста весь процесс и можно-ли сделать это самому.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ,ЖДУ ОТВЕТОВ!!!

Глянь здесь