Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Приветствую всех! Помогите пожалуйста друзья. Купил машину , мотор 3s-fse D-4.Загнал в сервис, помыл внутри мотор (то-е сняли коллектора) поменял свечи ремни все, топливный фильтр. заводилась с 3-5 раза. после всех процедур стала заводиться чуть лучше. но через неделю начались те-же проблемы, при-чем что на холодную что на горячую одинаково. ПОСОВЕТУЙТЕ что делать не хочется разочаровываться в этой машине (очень нравиться)

Добавлено спустя 1 час 6 минут 2 секунды:
Народ столько просмотров, есть какие нибудь предложения...

точно указать причину не получится без вашего активного участия.
1. считать коды неисправностей скрепкой.
Возможные причины:
- ФХП
- насос в баке
- обратный клапан топлива не держит (!)

PS: просмотров много, тема избитая... Настоятельно рекомендую воспользоваться поиском по форуму. Ваша проблема обсуждалась не раз.

Проверяй насос в баке, наверняка в нем причина

ФХП думаю ни причем проблема и на холодную и на горячую. может насос(но он работает то-е качает) при догазовке на ходу провалов нет.

значит клапан обратки стравливает...пока не нагонится давление не запускается...отсюда мослаешь 3-5 раз, потом тока запуск.

Выражение "менял топливный фильтр" относится и к сеточке и к фильтру тонкой очистки?

менял фильтр тонкой очистки. сеточка в норме

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

объясните где находится и как выглядит

Если уж менял фильтр в баке, то надо было сразу и насос поставить новый.

на 3S-FE и 1ZZ находится на насосе в баке, а на 3S-FSE под капотом. на фото уточнят владельцы D4

Нету у нас обратного клапана. Есть клапан аварийного сброса давления на топливной рейке, но там симптомы другие, ЗДЕСЬ посмотри про этот клапан. В той же теме обрати внимание на то, как проверить высокое давление.
А вообще, начинай:
1. Диагностика (считать ошибки скрепкой), или на сканер.
2. проверка низкого давления, подсоединяй манометр до ТНВД.
3. Проверка высокого давления по напряжению на датчике давления.
4. чистка ФХП.
5. проверь все электрические разъёмы и контакты с массой.

если машинка не новая- проверь компрессию, возможено мотор убитый износом, на бензин обрати внимание-современный бензин плохо на морозе горит ( не повторяюсь про вышесказанное -фильтры), свечи могли г**вно поставить (диагносты должны сказать)
вообщем нужен хороший дагност, что бы убедиться в правильном угле опрежении зажигания, наличии сильной искры и поступления в форсунки топлива. Для Д4 характерно закоксовывание форсунки холодного пуска-тоже проверь или помой. А так Д4 мотор хороший, только ездюков не любит

Это конечно хорошая идея, но по крайней мере мне экзист выдает самый дешевый 6 279,32р.


а как же это (23220P PUMP ASSY, FUEL) :

Эт ты про что? Если про клапан, то нет его там. 2 месяца назад менял фильтра, так никакого клапана не обнаружил. Да, там на схеме в отдельных квадратиках нарисован обратный клапан, так вот он устанавливается на насос для 3S-FE, и на экзисте, если на его номерок кликнуть, то пишит, что в данной модификации не применяется (проверь). Это просто общий рисунок для обоих движков.

Можно поискать по форуму, народ менял на бошевский от десятки насос, вот только не помню, для 3S-FSE подходит такое или нет.ВОТ и в чаво темка есть.

Здасьте ВСЕ. насчет свечей они новые( платиновые) ФХП была чищена 2раза (первый после покупки в ультразвуковой ванне второй раз через 2нед. при чистке коллекторов) повторяю проблема и на холодную и на горячую. как я понимаю ФХП нужна только на холодном пуске.( )
КТО-НИТЬ посоветуйте в Омске нормальных диагностов!!!!!!

Во-первых:
Десяточный насос на 3S-FSE,а с небольшими переделками и на другие Тойоты и даже на Линкольны ставится как родной.
Я уже три года на таких езжу.Меняю каждые 50т.км вместе с фильтром и сеткой.Общий бюджет замены 1500р(насос 1000 + Фильтр Сакура 500)
Во-вторых: обратный клапан на 3S-FSE есть!!!
От этого ,как уже 100 раз говорилось, зависит как будет заводится авто,т.е с полоборота стартера или с пятого раза.

Этот клапан находится внутри самого топливного насоса.
На схеме обратный клапан,как нетрудно догадаться указан под номером 5
Схема, конечно не бош, но принцип у всех одинаковый.
Мне раз попался хреновый насос, так машина после получаса стоянки заводилась со второго или третьего раза.Да и по утрам не всегда с первого раза заводилась.
Притом до замены фильтра+насос всё было отлично, а как поменял, то началось .Пришлось снова лезть в бак и ставить другой.
Косячный насос потом сдал в магазин.