Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


У самого 3S-FSE хочу менять машину ( по срокам эксплуатации) но то ,что я хочу купить идёт с двигателем 1AZ-FSE . Вот я и думаю стоит ли брать , ну очень кузов нравиться , а вот двигатель . Опять коллектора с их чисткой

На AZ коллектор - пластмассовый, и сажа на него не липнет, соответственно он не засирается, и как следствие чистить его не надо.

впускные клапана и заслонки возле них тоже пластиковые ?........

интересуюсь и не более того: как пластиковый коллектор ведёт себя в -40 на кочках? достаточно ли он крепкий, не разваливается?

а причем здесь -40 и колектор??? у меня тоже пластик и все в поряде

Боьше интересует - теже проблемы как на 3S-FSE - как впрысковый так проблемы с холодным запуском , с устойчивыми оборотами . У самого были проблемы с холодным пуском прошлую зиму - только температура падала ниже 0 всё сама не заводилась (хотя часа два, если двигатель прогрет, она заводилась свободно). ФХП была промыта. Летом ни каких проблем заводка с пол оборота . Осенью поменял аккумулятор ,ТНВД и фильтр тонкой очистки плюс промыл форсунки - без снятия . Всю зиму заводился без проблем с брелка (поставил на машину сигнализацию с прогревом , но не разу прогревом не воспользовался ) нажал кнопки и одеваешься вышел машина уже прогрета

Да чо тут думать, 1AZ более современный, лишённый основных проблем своего предшественника 3S-FSE.
ТНВД усовершенствованный, с большим ресурсом. Говорят зимой проблем с холодным пуском у 1AZ практически нет (до определённой низкой температуры)... сам по зиме этот мотор ещё не юзал... но при февральских -17 проблем никаких. Нет ворсунки холодного запуска. Не загнёт клапана, вследствии смещения шатунно-поршневой группы, от сюда же и большая надёжность и ресурс этого узла. Опять же впуск доработан. Цепь (лично моё мнение - это увеличивает надёжность). И т.д.
При ежедневной эксплуатации мотор просто супер! Мощность высокая, динамика отменная.

А бампер у тебя в -40 отваливается? А фары? А зеркала?
По коллектору EGR система впендюривает отработавшие газы, а они не -40.

Да, еще мнение есть, что 1AZ плохой, что он из люминегого сплава, и его нельзя капиталить. Действительно, горшки вы не расточите... Это факт! Мое мнение, капитальте наздоровье 3S. А я куплю контрактный AZ. Дешевле выйдет.

ЗЫ:
Представляю себе картину: Едет ардеро значит... наступает -40.... И у нее отваливаются все пластмассовые части:)... Сначала бампер, потом фара выпадает, потом зеркала отваливаеются....

ГЫ-ГЫ-ГЫ, прикольно.

У меня 1AZ, но приехала не давно так что холода не застала. В -15 безо всяких проблем заводится. Когда приобретал (заказывал) тоже рассуждал, что если что, то контрактник куплю и все.

Вот и хотел прочитать мнение того человека который ездил на 1AZ в морозы 25 и более так как они у нас часто, в минус 30 и другие заводятся с трудом но 25 зимой я считаю это нормально и после ночи машина должна заводиться . А про пластмассовый коллектор так у моей жены DEMIO с пластмассовыми коллекторами - не отваливаются

вот сидел в инете просвящался. нашел что по висте форум не одинок. такие безумные идеи встретил. но вот чего не нашел и не понимаю - а чем они отличаются двигателя то, в чем разница 1zz, 1az и 3S-FSE и еще какойто. и почему все так D4 хают? выскажите свое мнение (субьективное) какой у вас движек и чем (не)нравится? как эксплуатируете и ТАК далее. и комплектация G , L, Aero selection это че такое и как узнать какая у меня и связанно ли это с двиглом или только обшивка салона разная?

мне вот 130 лошадей моего 1zz вполне хватает.. разве что чуток бы поэкономичней был
ездить стараюсь ТАК чтоб 3000 по таху не превышать без надобности, вот чето решил ТАК для себя. а 120 на трассе вполне хватает

Было дело так...
Давным давно, в прошлом веке корпорация Toyota решила выпустить новый автомобиль - VISTA ARDEO. Встал вопрос, а чем же оснастить данный автомобиль? В те древние времена был двигатель 3S, который как уже 10 лет работал на всяких других машинах. Ну и решили его впендюрить в нашу висту. Так они и ездили на двигателе 3S. Потом правительство Японии озаботилось, а чем же мы дишим то? И дало партийное поручение всем автопроизводителям улучшить экологические показатели своих авто.
Производители подумали, почесали репу, и придумали новую технологию впрыска:
Toyota - D4
Nissan - NEO
Mitsubissi - GDI

По мимо экологичности, сопустствовались и другие цели - уменьшение расхода топлива и увеличение мощности. В ответ, компании заявили, что нужен хороший бензин. Естественно, что в стране восходящего солнца делается все как положено, а не как унас - через жопу.
И вот передовую технологию прикрутили к двигателю 3S. Получился хороший экологически чистый (для тех времен), экономичный и мощный двигатель. Так японцы и радовались и катались на своих машинках и все были счастливы. Но технологии то не стоят на месте. Появились новые технологии, и корпорация тойота решила списать старый тяжолый грамоздкий двигатель 3S на пенсию. 12 лет он работал на благо узкоглазых. В замен этого двигателя появились новые легкие, мощные экономичные движки. На наши авто стали ставить ZZ и AZ. ZZ был маленький и дешовый, в то время как AZ побольше, помощнее и подороже. AZ так же укомплектовали системой впрыска D4. Ну а потом и саму висту списали на пенсию.
Висты были так же дорогими и подешевле. Для менеджеров среднего звена и для обычых работяг.
Те, что для обычных работяг были с буковкой E - от слова econom то есть нифига в них не было. Просто авто с минимумом всего что есть. Представительские авто для япошек побогаче были с буковкой G. То есть в них было всё. И навигашка, и телевизер короче все все все. Ну и должна быть средняя машинка, и не E и не G. Ее обозвали буковкой S. От слова select - выбор. Т.е приходил узкоглазый в салон, и сам делал select (выбор) что ему по карману, а что нет. Он такие крыжики ставил на бумажке. Вот телек нужен, и навигашка нужна... А вот электропивод сиденья мне как то не по карману... Так что коплектация S может быть как деревянная, так и супернавороченная. Только в аукционнике этого нигде не видно. Узнаете что есть, когда уже купите и сами в салон сядите.

Ну а когад япошкам надоело кататься на вистах, они их продавали... в россию...
Ну а у нас две беды - дураки и дороги... Еще есть третья беда... Бензин. Делают его у нас как я понял из ослинной мочи.
Что вы думаете будет с современным двигателем с технологией D4, если в него залить ослинной мочи? Правильно! Он не будет работать так, как положенно. А потом вообще сломается. И полетели с нашей родины к япошкам заказы пачками на новый насос. И стали у нас в росси людей пугать страшилками про D4. Странно, что про GDI и NEO такие страшилки не ходят, хотя ситуация там точно такая же БЫЛА РАНЬШЕ.
Японцы сначала ниче не понимали, че за фигня... А потом жудко удивились, узнав, чем заправляют авто в россии. Ну япошки народ честный и трудолюбивый. Решили они избавить нас от этих страданий. И выпустили новый насос, который не ломается. И в движке AZ сделали коллектор впускной из пластмассы. На него сажа от сгорания русского бензина не липнет, и он не засоряется. На этом поломки D4 сократились в разы, и сейчас все работает как часы и ничего не ломается... Ну а дядя ваня на рынке... Он человек темный. Ему сосед по гаражу сказал, что D4 - это УЖАС... Так он и будет думать всю свою жизнь до пенсии.

Браво!
Еще одно дополнение - Висты с самого своего появления стали "подопытными крысами", т.е. на ней тойота экспериментировала и ставила наиболее передовые технологии (на то время). Это кстати и из названия понятно , "виста" -перспектива и т.п.
Так движки 3S впервые появились на вистах, Д4 тоже, мультивижины...кругляши крутилок климата (вроде, поправьте).

для себя понял. виста лучшая лабораторная крыса, хотя полно и конкурентов типа апосумов всяких. D4 ничего общего с франкенштейном не имеет. 3S антиквариат, а AZ это то что ненадо заправлять на заправках с названиями "у петровича" и " The best f*cking petrol all over the world"

Ну Ну 3S еще рано списывать, даст фору любому