Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Вопщем решил создать свой мануал по заглушке EGR. Напомню, что данную процедуру проделало много участнеков клуба, отзывы только положительные. Сам я не ахти какой мастер, но простые (как мне кажется) вещи можно делать самому.

1. Откручиваем 3 болта крепления защиты выпускного коллектора (лучше делать на остывшем двигателе и предварительно вд 40)

2. В таком виде все у нас располагается.

3. Откручиваем 2 гайки патрубка с выпускного коллектора
предварительно побрызгав вд 40. Для откручивания последних я использовал такой ключ
4. Затем я пошел по своему изведанному пути (может быть кто-то делал по-другому): снял аккумулятор, корпус воздушного фильтра, и его патрубок к БДЗ. Не забудьте все что отсоединили запомнить в каком виде было до того как Вы засунули свои ручонки под капот. Получилось вот так:

5. После длительных пыток мне все таки удалось сорвать и гайки патрубка на впускном коллекторе (опять таки с обилием вд 40)
. Напомню, что я это делал после понимания что мои инструменты подойдут для откручивания в такой последовательности. Может быть (даже уверен) что без этого ключа я бы не открутил гайки с патрубка на впускном коллекторе (ох как тяжело особенно дальний).
6. Откручиваем теперь уже один болт от среднего крепления партубка: (о его наличии я узнал только после того как несколько раз хотел снять эту трубку и не понимал - почему она не снимается
7. Теперь можно снять трубку и посмотреть чево там есть (особе внимание уделите прокладкам, которые могут упасть при снятии со шпилек трубки - имейте в виду)

8. Вытаскиваем прокладку которая в выпускном
и впускном
, чтобы сделать их подобие. Прокладки разные по форме, поэтому нужно будет вырезать обе.
9. Вот такая кака в выпускном коллекторе .
10. Вот они прокладки до выреза отверстий на шпильки .
11. Ставим прокладки на свои места (родные я тоже поставил), затягиваем то что откручивали и собираем все что сняли в обратном порядке.

Прежде чем делать это самому по данной схеме нужно запастись хитроумным ключиком, точнее многокарданным удлинителем с металлической оплеткой и головкой на 12 (по-моему). Без него я бы низачто не открутил "задние" гайки. Открутил может быть, если бы снял БДЗ или еще что-то (может быть кто-то делал и так). "Передние" гайки откручивал накидным ключиком (на вид дорогим) руками через тряпочку, рывками. "Средний" болт в принципе откручивается легко - трещеткой с головкой, после удаления аккумулятора и воздухана. Прокладки сделал из стали, не знаю какой, толщина примерно 1 мм (про то не прогорит или нет не знаю), предварительно пройдясь мелкой шкуркой и выравниванием на тисках после сверления отверстий под шпильки.
Самое сложное в этой процедуре - срывание гаек с впускного коллектора, т.к. места там не так много и я все время боялся повредить рядом распологавшиеся трубки, в том числе и топливную. С затягиванием та же фигня - сложно было затягивать дальнюю "заднюю" гайку. Отмечу, что после окончательной протяжки гаек "на всякий случай" карданный удлинитель я сломал (было бы прикольно, если бы он сломался до этого). Также запаситесь большой тряпкой, чтобы растелить ее на левом крыле, не допускайте падения гаек, прокладок и инструментов (я уронил головку на 12, которая создала мне проблему (вибрацию) - тему создал ранее). Инструментов по большому счету минимум: накидной/рожковый (хороший) ключик на 12 - для передних гаек; трещетку, карданчики, головку на 12 для среднего болта и задних гаек; ножницы по металлу, тиски, круглый напильник, шкурку, дрель; отвертку для снятия воздушного.

Если эта тема достойна ФАКа, значит там ей и быть.
После всего этого завелась сразу, никаких ошибок, ехать стала лучше (в смысле валить), расход за 1000 км после этого объективно не вырос.

Первый раз тоже так же снимал, чтоб заглушить. Теперь могу за 10 мин. заглушить/разглушить, сняв только аккума

Когда пишете что EGR глушите, и отзывы только положительные, уточняйте, что это на 3S. На 1AZ ни в коем случае нельзя глушить EGR, а то отзывы будут только отрицательные.

Прежде чем глушить надо почиститьтам все ???? или можно так заглушить ??? чистили в августе того года !!!!

Лучше сначала почистить потом глушить, но я сделал наоборот ибо возможности не было перед этим чистить.
Да - ham ПРАВИЛЬНО СКАЗАЛ - ГЛУШИТЬ EGR НА 1AZ НЕЛЬЗЯ, ТОЛЬКО НА 3S-FSE!!!!!!!

для меня, если чесно , до сих пор непонятно зачем для элементарного глушения EGR на 3S-FSE столько работы делать ?
если можно просто снять фланец трубки EGR с выпускного коллектора (даже не снимая теплозащитный кожух) и поставиnm туда одну нормальную прокладку (я поставил из меди 2мм.), прикрутив опять всё на место.......
но как говориться каждому своё........

с такой заглушкой езжу с середины осени, пробежал около 10 тыщ., проблем нет

а как по расходу бенза ??? сильно увеличился ???

возможно и увеличился, но скорее всего не на много, короче я этот момент особо не прочуствовал

скажите плиZ мне нубу - а зачем его глушить

Я объясняю, для чего глушат EGR:
У нас в россии, вместо НПЗ пастбище ослов. Эти ослы ссут. В эту ссаку добавляют тетраэтил свинца, после чего эту смесь продают на заправках по ценам, в два раза выше мировых под названием "бензин". Причем прибыль от продажи этой мочи идет в карман конкретным личностям, хотя в конституции написано что недра принадлежат народу. Что то я отвлекся...
Так вот, при сгорании данной мочи образуется хрен знает что, и по системе EGR поступает во впускной коллектор. Впускной коллектор, имеющий сечение 3 сантиметра забивается нафиг от продуктов згорания мочи. В результате авто перестает ездить.
Плюсы глушения EGR:
1) Не нужно чистить коллектор, впускные клапана, поршневые от продуктов сгорания мочи.
Минусы глушения EGR:
1) Нарушается работа двигателя
2) Повышается температура горения топлива. Быстрее прогорают клапана и т.д..
3) Повышается выброс в атмосферу вредных газов, от чего быстрее заболевают раком ваши близкие.

P.S. Контракная движка, имеющая пробег в 120 тысяч км в японии не имеет никаких продуктов отложения во впускном коллекторе (кроме небольшого слоя сажи в пол милиметра). Видимо в японии НПЗ работают гораздо лучше...

ham, на счёт быстрого прогорания клапанов при заглушенном EGR на 3S-FSE сам придумал или кто научил ?

А чего тут учить то? Температура в сгорания топлива в полтора раза выше, нежеле с EGR. Соответственно и клапана прогорают быстрее. И детонация возникает. Короче говоря это дело лично каждого. Я не глушил EGR и не буду. Раз в два года сдернуть впускной коллектор и почистить = день работы для меня не состовляет труда.

мдя...... вот тока странно, а почему на простых инжекторных моторах ничё не прогарает они видима по другим законам работают.... они вообче видимо не двигатели внутренного сгорания
3S-FSE уже обкатанный в наших условиях мотор и по нему уже всё понятно и ремонтнопригодно, а вот по 1AZ-FSE все прелести ещё впереди.......у тебя уже получилось снять ентот пластиковый коллектор хоть раз ? а поставить чтобы осталось как было ? и на сколь его хватит таких вот снятий постановок ?

вот только мне интересно на скока быстрее по твоей теории у меня должны прогореть клапана

Тебе показать прогоревший клапан? Приди в любой автосервис, тебе покажут. Или в сервисах не инжекторные двигатели чинят? Или они и в правду не прогорают на инжекторных двигателях? Ты действительно уверен, что на инжекторных движках клапана не прогарают? Ну тогда флаг тебе в руки! А нах...а их тогда меняют, если они не прогорают? Прогорают все клапаны. А я написал, что прогорают БЫСТРЕЕ, чем если бы с более низкой температурой работали.

клапан прогорит в любом моторе в котором степень сжатия не позволяет правильно сжигать высокооктановый бензин, а все остальные причины прогорания клапанов это уже от простых российских издевательствах на японскими двигателями да и не только над японскими.....
вот только ещё никто здесь не поднимал тему "типо у меня прогорели клапана на 3S-FSE и типо ранее был заглушен EGR" или всё же были такие темы и я пропустил......
я бы ещё прислушался к таким заявлениям, если бы они хоть чем то были подтверждены, а так просто ляпнул и сам не понял чего.....начитался про какое-то увеличение температуры, а какое на сколько и сам не знает......а может эта температура сгорания просто стала такой же как в обычном моторе.......и так далее....
как эти делитанские выводы уже достали ......извиняюсь перед модераторами не сдержался