Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Ребята просветите плиз.
Вчера проштудировал книгу, те главы, в которых описывается ремонт двигателя. Как ни странно не нашел ни одного упоминания об Маслосъмных колпочках.
Удивился, т.к. читая форум, для себя понял что при жоре масла кольца меняются вместе с колпачками (про кольца информация в книге есть) ...

Может книгу не внимательно прочитал ?
Может они (колпачки) "официально" как-то по другому называются ?
И где они ваще там находятся ?

Что именно ты хочешь про них узнать?

Хочешь поговорить об ЭТОМ?

Эээ, очень странная реакция у аудитории

Для начала просто хотелось бы узнать где они находятся.

Цель вопроса - повысить уровень осведомленности в данном вопросе, а проще говоря - ИНТЕРЕСНО МНЕ, ибо все про них говорят, а в книге ни слова, хотя конечно не исключаю возможности, что не внимательно читал, т.к. просто пробежался по соответствующим главам глазами.

ну в книге может они по умному называются.. колпачки стоят на направляющей клапана..которая запресована в головку блока (может на zz и заодно сделана) представляет из себя резинку.. внутри или снаружи стальное кольцо.. верхняя часть заужена на ней пружиночка одета. между напраляющей и клапаном есть зазорчик.. чтоб клапан на разных режимах не клинило.. если б колпачка не было масло с головки попадало бы по этому зазорчику на тарелку клапана.. где подгорало-бы и коксовалось (на выпускных).. кроме всего попадало-бы в цилиндр..по впускным как более холодным.. вот колпачёк и не даёт маслу попадать туда..

Колпачки пенял при снятой головке, рассухаривалку брал от жигулей только мне нажимную часть переделали, так как сухари клапана утоплены как бы в голодце, а дальше как на любот авто, рассухарил , снял сухари чашку пружину сдернул колпачек , правдо некоторые пришлось отверткой разрубать аккуратно не хотели сниматься, новые обевал при помоши головко на 10 по моенму легким нажатием задавил и все. дальше в обратной последовательности, на всю прцедуру потратил 1-1,5 часа.

Замена маслосьемных колпачков

Для замены маслосъемных колпачков необходимо помимо самих колпачков, приобрести подходящий для этого съемник. Я пользуюсь универсальным съемником для ВАЗа, на котором можно переставлять скобу в разные положения. Саму скобу нужно использовать ту, которая предназначена для рассухаривания клапанов двигателя восьмерки, предварительно сточив на точиле бортик, чтобы не соскакивала с тарелки клапана.

Вначале снимаем клапанную крышку, крышки ремня ГРМ. Ослабляем ремень ГРМ и снимаем его с верхнего шкива, потом откручиваем и снимаем сам шкив. ВНИМАНИЕ - в этой стадии ни в коем случае нельзя вращать коленвал и распредвалы - можно погнуть клапана. Далее, закрутив болт в разрезную шестерню впускного распредвала, постепенно ослабляем болты крепления распредвалов и снимаем их (сначала впускной). После снятия распредвалов вращать коленвал уже можно, поскольку все клапана находятся в закрытом положении. Снимаем стаканы клапанов с регулировочными шайбами, укладывая их на столе в том же порядке, как они должны быть установлены. Выворачиваем свечи, чтобы иметь доступ в цилиндры. Чтобы при рассухаривании вылетевшие сухарики не провалились в картер двигателя, нужно заткнуть тряпочками маслосливные отверстия. Кроме того, на тот случай, если шальной сухарик улетит неизвестно куда, можно запастись магнитом и принять другие меры, облегчающие поиск потерявшегося сухарика. Например, иметь запасные. ) Надо отметить, что купить сухарики отдельно - весьма непростая задача, и очень важно не потерять их. Далее, приступаем к самой замене маслосъемных колпачков.

Прежде чем менять колпачки в очередном цилиндре, необходимо поставить поршень в положение чуть выше середины. Это нужно сделать ОБЯЗАТЕЛЬНО, для того, чтобы со снятым маслосъемным колпачком клапан не мог провалиться в цилиндр полностью. (Такие случаи бывали.) Ставить поршень выше тоже НЕЛЬЗЯ ни в коем случае, поскольку при сжатии съемником пружины можно надавить клапаном на поршень и погнуть клапан. (Такие случай тоже были.) Ну и естественно, НЕЛЬЗЯ использовать поршень в качестве упора для клапана при сжатии пружины.

Перед сжатием пружины и выниманием сухариков, необходимо чуть сместить их с устоявшегося положения, в котором они имеют свойство немного заклиниваться. Для этого, приставляем сверху к тарелке клапана ключик-трубочку на 10, и легонько стучим по ней молотком. После этого, зацепив съемник за ближайший болт крепления распредвала, надавливаем им на тарелку клапана. Даже если клапан не подпирается ничем снизу, тарелка должна опуститься и освободить сухарики. Не ослабляя нажим на пружину, вынимаем сухарики при помощи пинцета или магнитной отвертки. После этого снимаем тарелку клапана и пружину. Снимаем маслосъемный колпачок при помощи отвертки или пассатижей. Делать это нужно весьма осторожно, чтобы не повредить направляющую втулку клапана - она может быть достаточно хрупкой Ставим на его место новый, сначала руками, а потом, установив на колпачок тот же самый трубчатый ключик на 10 несильно бьем по нему ладонью, чтобы колпачок окончательно встал на место.

Обычно, при сравнении старых и новых маслосъемных колпачков хорошо заметно, что отверстие у старого колпачка даже на глаз существенно больше, чем нового. Резиновый край с пружинкой у нового колпачка мягкий, а у старого твердый, иногда растрескавшийся, и при нажатии на него ногтем легко крошится. Кроме этого, новый колпачок обжимает клапан, не давая ему опускаться под собственным весом.

После установки нового колпачка устанавливаем обратно пружины и тарелку клапана, нажимаем съемником на тарелку, и устанавливаем сухарики. При отпускании тарелки сухарики должны четко зафиксироваться на своих местах.

После того, как эта процедура будет завершена на всех клапанах этого цилиндра, переходим к следующему. Перед началом рассухаривания клапанов следующего цилиндра важно не забыть провернуть коленвал так, чтобы установить поршень следующего цилиндра в нужное положение.

Закончив со всеми цилиндрами, собираем все в обратном порядке. Перед установкой распредвала устанавливаем коленвал по метке, чтобы его не нужно было вращать при установленном распредвале и снятом ремне ГРМ. Распредвал перед установкой ориентируем тоже по метке, чтобы после установки он сразу находился в нужном положении, или очень близко от него. При установке крышек крепления распредвала, установите их так, чтобы стрелка на каждой крышке смотрела в сторону шкива ремня ГРМ. Затяжка болтов крышек распредвала осуществляется в такой последователности: сначала вторая от шкива крышка, затем третья, затем первая, и затем четвертая. Болты нужно затягивать в несколько приемов, окончательный момент затяжки 14 Н.м. Очень важно при установке клапанной крышки не забыть извлечь тряпочки, которыми мы затыкали маслосливные отверстия. Такие случаи бывали, эффект забавный, но не смертельный. )
По материалам сайта www.toyota.mnc.ru

Желательно заменить до кучи и сальники, относящиеся к распредвалам, - если маслосъёмные задубели, - эти не в лучшем состоянии; если есть VVTi - промыть эту систему, там бывает грязно...

Если делать со снятием Головы, то будет немного проще, хотя работы больше и нужно новую прокладку (а иногда и болты), но, зато можно отдравить камеры сгорания, почистить и притереть клапана. А там, тогда уж и кольца близко...

надо в ЧАВО занести данное описание.

Спасибо, Вован_3.

Чем отличаются оригинальные и неоригинальные маслосъемные колпачки ?

хорошие эскизы, единственно добавлю, что оригинальные колпачки впускные-выпускные разных цветов (чёрные вроде выпускные, а серые впускные - может не так поправьте ?) и вот на выпускных именно такая конструкция, а впускные просто сделаны из хорошей резины без термостойкой воронки

подскажите народ при замене маслосъемных колпачков, можно ли заменить их
не снимая головки блока или движка

#################################
От модератора:

Подобные темы:

- Отчет по капиталке 3S
- FAQ раздела
и т.д.

На чём, на девятине?..

Я задавал такой же вопрос на СТО. Мне ответили - можно.
Поршень ставится в ВМТ, потом Коленвал фиксируется. После снятия сухарей клапан падает но не много, пока не встретится с поршнем. На словах получается красиво. На сколько это соответствует действительности - не известно.....

По теории можно, вот только на практике к моменту замены колпачков уже неплохо и клапана притереть и отрегулировать. Для выше перечисленных манипуляций головку снимать все-таки надо.