Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Привет всем!
Стучать стал и на горячую. Пришлось разбирать.Итог выработка поршневых пальцев,хотя поршня мягкий сплав без выработки.Заменил поршни с пальцами и наслождаюсь тишиной двиги. Кому интересно подробности,я отвечу.

Так конечно, давай пиши всё подробно, - тут многим интересно будет...

гидрокомпенсаторовтам нет обычные толкатели как на 3s-fe ,только регулировачные шайбы под ними они намного меньше в диамметре.Опережение происходит за счет муфты vvt i по отношению к впускному распредвалу.

пробег какой был на момент ремонта

Ардео купил год назад стука небыло.Через три месяца появился на холодную ,а потом на горячую вобшем ремонт.Имел опыт разборки 3s-fe решился и на 3s-fse
практически по сложнасти всё одинаково уложился в 2 дня 1день поиск запчастей в Красноярске.Единственное болты крепления головки блока имели внутренние грани хорошо был набор евро головок.Вобшем заменил:

Что именно надо покупать и почём стоит?

поршни с пальцами отдельно не продаются;прокладку головки блока и кольца у них был износ это из за егр двига питается сажей на одометре 120000км.
Цена ремонта:поршни комплект3600;кольца1500;прокладка1000 руб. Всё оригинал.
Слабое место это пальци и нужно использовать высокооктановый бензин что бы уменьшить нагрузу на пальци и избежать дизельного стука.

Цены везде разные взял газету "АЗС" в Красноярске обзванил все магазины нашёл подходяшие цены.
были и такие: один поршень1800; кольца4300.
Найти можно только зарание.

Т.е все делал сам? Молодец! Как запресовывал пальцы в головки шатунов? Про высокооктановый бензин не соглашусь, не нужен он ему (92 достаточно) , детонации не бывает даже на отглушенном EGR и разных нагрузках. Причина думаю в грязном масле (опять же EGR) и в самом жеском обедненном режиме сгорания ( увеличивается нагрузка на поршень )

В плоскую часть поршня где вставляется палец подставлял два токарных резца с двух сторон, втулки не подходят. Выпрессовывал и запрессовывал прессом на работе.

Не совсем понял, резцы чтобы не смяло поршень?А шатуны нагревал и чем?

Подставлял что бы был упор и не раздовила поршень. Шатуны греть не надо.

Молодец ! что сам сделал и сдругими поделился
А теперь вопрос по существу Хотелось бы определиться
поршни какая ремонтная группа, номер по каталогу, кольца ?
сам не видел сопряжения палец шатун на этом движке,
интересно что палец имеет ход по шатуну, или всё-же садиться на горячую ?
ответь если не сложно

И это, у меня ощущение, что стучит лишь один поршень. Ты когда менял, не заметил в каком поршне наибольшая выработка?

По поводу фиксации в шатуне как так греть не надо? Тогда таким усилием можно и с подкладками сплюснуть поршень, кстати какое оно примерно? (какой пресс)