Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



есть маленькая! во первых будет прогреваться печка после прогрева движка а во вторых это самый кородкий круг циркуляции ОЖ

так что я с ним согласен!

[/quote]Установку можно осуществить по схеме: забор ОЖ с обратки печки, подача в сливную пробку.

Т.е. частично я был прав. Я считаю что при подключении подачи ОЖ к сливной пробке - будет максимальная температура на цилиндрах, и циркуляция будет в естественном направлении. Причем при наличии клапана в подогревателе, она не изменится при работе двигателя.
з.ы. хотя я не понял в чем разница забора ОЖ от патрубка или обратки печки.[/quote]

да не какой разницы что в патрубок, что обратка печки не так не так не будет работать, только если котёл с помпой и помпа будет давить вниз, а без помпы жидкость в низ не пойдет

Ыыыы, не понял какой верх и какой низ? При таком подключении котел и так внизу. Вообще здесь да-же не принцип сообщающихся сосудов, а замкнутая система, и циркуляция в ней только из за разности температур и клапана.

на фотке правильное подключение вход с блока, выход на верхний патрубок?

ну я знаю физику и знаю, что жидкость будет двигаться за счет перепада температур

1) вход со слива с блока, выход верхний патрубок.

2) и по второй схеме про которую сказали на сайте, вход обратка печки...выход слибная пробка на блоке

просто если ставить котёл по схемам 1,2 ничего работать не будет...во втором случае будет работать, если в котле будет стоять помпа....про 1 ничего сказать не могу

вот мои рассуждения, прошу поправить если не прав...

Ну вот теперь все понятно,а то мы все перживаем,что ты там насоединял.У меня если не догрееш до градусов 70,плохо заводится,мозг не может понять двигатель горячий,воздух холодный.После выключения подогревателя даю время,минут 5 постоять движку потом завожу,заводится без проблем.

Здравствуйте. Ребята, а подскажите, пожалуйста, кто нибудь эмпирически (бишь опытным путём) исследовал оба подключения?

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Какое эффективнее то? И мотивации.

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:
Что то мне подсказывает, что "забор ОЖ с обратки печки, подача в сливную пробку" осуществить проще, но КПД?.

если с обратки делать, то не будет ничего работать, жидкость двигаться не будет...теоретически

подключай по схеме
вход с блока
выход верхний партубок радиатора и больше ничего не мудри)
самый оптимальный способ

я сам еще пока не сделал себе! поэтому утверждать на верника не могу!
но хочу попробывать все! и так и так!
по схеме разницы нет!
лишь бы котел был внизу
http://www.podogrev.com/sam_ustan/

Поставь, очень интересно будет циркуляция или нет)
я то себе ставить не буду, на улице иногда оставляю, а в гараже нет розетки

я с отцом посоветовался он у меня с машинами на ты, свой магаз автозапчастей + котлами такими торгуем
вообщем сказал, что не будет нечего работать по такой схеме...надо будет у продована спросить нашего знающего
он этих котлов кучу поставил, интересно что скажет

У меня альянс стоит комплектация для "жигулей" там в инструкции написано со сливной пробки подцепляемся, а выход на верхний патрубок.

Сейчас позвонил своим друзьям! Тем у кого точно стоит подогрев! Кто сам ставил а кто то и на сервисе! Принцип у всех одинаковый! Через сливную пробку и разрезаный шланг радиатора! Но котел поставлен 50/50 у кого тепло на радиатор идет а кого то в двигатель! И у всех работает! Смысл ставить так чтобы первым прогревался радиатор я не вижу! Лучше пусть первым двигатель греется! По поводу почему так все поставили а на к радиатору печки очень прост! Неудобно! Нужен подъемник или яма! Так как с верху это делать не удобно! А снизу тебя обольёт антифризом! Все и выбрали такой способ подключения котла! И в сервисе не будут делать так как тебе лучше будет! А сделают по провереной схеме и чего заморачиваться! Все же работает!

Чего то напутали. Должен быть обязательный перепад по высоте между отбором холодного и подачей обратно горячего антифриза, иначе никакой циркуляции не будет, так и котел вместе с машиной сгорит в один прекрасный день, а двигатель будет по нескольку часов нагреваться. Забор холодного антифриза вообщето идет со сливной пробки двигателя, а подача в шланг печки или радиатора который соединятеся с двигателем. Желательно что бы циркулировала жидкость по малому кругу только в блоке цилиндров. Так быстрее двигатель прогреется.

На Москвиче я брал подачу со сливной пробки блока двигателя, а подавал нагретый антифриз через тройник в рубашку двигателя в верхней части, туда где вкручивается температурный датчик. На Висте я взял подачу снизу со сливной пробки блока двигателя (другого места не придумал куда можно врезаться), длинным шлангом под двигателем подвел к котлу, который закреплен внизу на балке возле бампера в вертикальном положении, а подачу с котла врезался в толстый шланг от радиатора к движку. На главной странице выложены фото. И еще если хотите быстро прогреть движок, надо брать 1,5 киловатный котел, один киловат греет долго.

заметил что тема ходит по кругу, думаю пора завязывать

Vromi, вот и я говорю что чего то напутали и не будет работать
в том году продавали котлы в который в комплекте лежал один штуцер для слива блока а другой тройник который ставиться вместо температурного датчика в этот тройник вкручивался датчик температуры(в головке на жигулях) и штуцер что бы шланг одеть
т.е. брал тосол блока и отдавал в головку
вот это самый реальный способ подкл но это на Тазе
на счет Vistы хз....

если на моём так сделать то получится также как на рисунке №4 у меня же там термостат!