Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


После замены масла в АКПП (с заменой фильтра) сомневаюсь в правильности уровня. После слива масла довел уровень на холодную, затем прогрел до рабочей температуры, проехал 10 км. стало чуть выше верхнего на горячую, слил грамм 150, стало где-то по середине
горячего уровня. Вроде все ОК. Но нашел на профессиональном сайте по этой ссылке http://atgservice.ru/index.php?base_nam ... ond&id=228 flash-ролик, где четко сказано, что уровень на холодную соответствует температуре масла 20-30 градусов , а уровень на горячую 80-90.
Проделываю следующее - завожу, прогреваю, проезжаю 20-30 км. в смешанном цикле, передергиваю кочергу по всем положениям с задержкой, через секунд 30 замеряю уровень - середина горячего уровня. Затем беру термопару с мультиметром опускаю в отверстие для щупа и вижу температура масла 57-58 градусов, на улице 3-6 ниже нуля. Так почему масло такой температуры? Если будет 90 то уровень будет выше положеного на горячую, может вспенить и выкинуть через сапун. Вообще температура масла в АКПП может достигать 140 градусов. Может при движении зимой масло в подоне остывает. Я считаю все таки правильно проводить замер по температуре масла, ведь меняют как зимой так и летом.
Помогите разобраться, посмотрите ролик будет полезно.

Ну, ролик-роликом, а в книге написано, что проверять надо при 70-80 градусах. И 140 там не будет - максимум, будет та же температура, что и у охлаждающей жидкости, они обмениваются теплом. Т.е., если двигатель прогрет и прокатился километров 20, то можно считать жидкость горячей. Разве что "полз" в пробке, а в это время дул ветер... В-общем, не стоит оно того, чтобы замерять еще температуру. и ничего не вспенится, если не нальешь явно "выше крыши"
Я летом неделю, наверно, ездил после замены жидкости, пока не проверил и увидел, что там миллиметров на 5-7 выше нормы - абсолютно никак не сказывалось.

Превышение уровня на 7 мм. на горячую - это почти двойной уровень, хороший сальник может и выдержит, а вот подсохший засопливит. Между min и max горячего уровня всего 1 см. И все таки температура масла в АКПП в некоторых условиях достигает 130-140 градусов, особено в жару. А зависимость температуры и уровня линейная. Просто повезло и вовремя заметил.

3S-FSE D4 VISTA ARDEO.

Ну, уровень, конечно, превышать не надо, но это я писал к тому, что реально вспенивание и пр. может быть только если на заглушенном двигателе сдуру залить до уровня - бывало такое у людей, ещё и смеялись, когда говорил, что проверять надо на заведенном двигателе. А если там немного вылез уровень - ничего страшного не случится, тем более, между HOT и COLD разница гораздо больше, явно запас есть. Ну да ладно, всё равно лучше не экспериментировать.
А вот про температуру всё-таки не согласен. Теплообмен с ОЖ никак не даст подняться до 130-140 градусов. Может быть локально, в зоне контакта дисков при переключении - но никак не основная масса жидкости, охлаждение там довольно эффективное и реально работает.
Это МКПП без охлаждения, но и то, сильно нагреваются только задние мосты с гипоидными передачами - в силу своей конструкции, именно поэтому туда положено заливать только GL-5.

Профессионалы доводят уровень а АКПП именно по температуре масла, а в нашем Урюпинске такого и не слыхали. Много в форуме советов как самостоятельно заменить масло в АКПП, но ни у кого не встречал "замерить температуру тестером, а затем довести уровень...".
А насколько важны эти мм. уровня, на сколько увечивается уровень в зависимости от конкретной температуры, и что проиходит
там в коробке???. Проэкспериментируйте - на прогретом двигателе проехать 20 км. при разных условиях Т воздуха, скорость, город/трасса и т.д.. И уровень на горячую будет всегда разным. Почему считается режим коротких поездок до 10 км. экстремальным для АКПП, именно по потому, что масло в коробке на холодную, особенно зимой, пока наберет нужную 20-30 град. температуру (до холодного уровня) и выше, двигатель уже прогрет до рабочей температуры и не которые умудряются проехать эти 10 км., в это время и происходит интенсивный износ АКПП из-за недостатка необходимого уровня.

3S-FSE D4 VISTA ARDEO

С твоих слов, у меня печальные перспективы .
Присказка.........
Мне до работы ехать 6 км + в садик за ребенком. В итоге (если никуда не сворачивать), за весь день набегает 20 км. С таким пробегом в день коробка просто не успевает нагреваться до нормальной температуры.
Отсюда остро встает вопрос, как же мне контролировать уровень жижи в коробке. Сходил к механикам на СТО. Они посоветовали на холодную в положении N долить до верхней отметки COLD.
Задавал им вопрос какая должна быть температура окружающей среды чтобы уровень жижи не прыгал от температуры воздуха (зимой -10-20, а летом +10-30.) ибо после прогрева она же увеличивается в объёме. На что мне ответили - "до +10 градусов жижа не значительно изменяет свой объем, а только после нагрева к 50 град. начинает заметно расширяться.

Хотелось бы услышать мнение людей, кто давно решил для себя все вопросы с уровнем в АКПП.

У меня уровень жижи на холодную выше метки HOT, думаю необходимо значительно отсасывать жижу - ибо я думаю это конский перелив - что скажите? Меняли типа в Лексус центре (прошлый хозяин)

Поди на холодую с заглушеным двигателем меряеш? Заведи движок и пока не прогрелась померь на ХОЛОДУЮ!