Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Недавно стал вылезать косяк по пропаданию кикдауна. Симптомы следующие: при резком нажатии на педаль машина скидывает на более низкую передачу (в зависимости от скорости) и начинает усилено разгоняться - как и положено, но...при достижении момента, когда коробка должна переключится на следующую передачу, начинается дёргание и промаргивание чека. если приопустить педаль, то переключение происходит. Так было месяца 2. Ошибок самодиагностики небыло. Потом всётки вылезла 14 ошибка. Поменял свечи, перекинул местами катушки - 1 с 4, 2 с 3. После этого всё осталось по прежнему. Долго не мог эту ошибку выловить.
На днях проблема прогрессировала. Теперь не только нет кикдауна, но и заметно ухудьшилась динамика. При плавном разгоне (без переключений на пониженную, но в мощностном режиме) при приближении к максимальным оборотам начались провалы с промаргиванием чека. Удалось выжать эту ошибку так чтоб она записалась. Наморгало мне 14 и 15 одновременно.
Дополнительно: при резком ускорении слышны хлопки в двигателе и виден шлейф из трубы. Т.е. пропуски в зажигании и смесь не догарает как положено.
Сканера поблизости нет. Заведомо исправных катушек тоже нет.
По схеме сигнал IGF связан в кучу со всех катушек и с первой уходит в ЭБУ. Визуально и тестером всё в норме.
В поиске (не только по форуму) при подобных симптомах обвиняют и сигналку и датчик распредвала и датчик коленвала и т.п. Однозначного решения не нашёл.
Подключаемся к ремонту, советуем...

А плату компа не смотрел?

нет не смотрел ещё. возможно там "собака зарыта".

Тоже на мозги склоняюсь)

вечером сдёрну - посмотрю чё да как...надо искать донора, а это проблема в нашем регионе.

Могу отправить завтра первым классом,если пригодится то 1500р. (Он в идиале),если нет то угаришь на пересылку)))
Катушки тоже есть!

завтра отвечу на предложение, спасибо

Добавлено спустя 19 часов 34 минуты 18 секунд:
проверил ЭБУ (на скока это можно) от контактов колодки до ключей на плате. цепи целые. воможность микротрещины не исключаю, но всёже...
проверил состояние датчика коленвала. был в каке, но не критично. очистил - ничего не поменялось.
на автодате натолкнулся на статью со схожей ситуацией: http://autodata.ru/article/praktika_rem ... nt_2az_fe/
сигналка у меня не такая замудрённая, можно сказать самая простая, но проверить не мешает. наверное буду вскрывать косу на двигатель.
ищу донора...

практически блог получается у меня...
короче я в ступоре. в суботу сгонял до одноклубника в другой город чтоб взять у него подменные катушки. еле доехал. до 80 вроде едет потихоньку, после 80 начинает дёргаться с вываливанием чека...
перекинул ЭБУ - ничего не поменялось...взял катушки и уехал домой. на следующий день работа двигателя выровнялась - прёт как танк. ни дёрганий, ни затупов...кикдаун как у молодой...я в шоке...получается что и катушки и ЭБУ в порядке...проблема в контакте - где его ловить, я не знаю...буду наблюдать.

победил я проблему...
вроде всё устаканилось, машинка поехала, но...после поездки в магазин и получасовой стоянки я тупо не смог её завести...вывалила она мне опять 14, 15 коды и - 12! по 12 коду это или датчик коленвала или датчик распредвала. после обнуления ошибок мотор заводился и глох через пару секунд.
на следующий день всё опять завелось как ни вчём не бывало. но надо было искать. решил проверять вышеуказанные датчики. по сопротивлению на холодную всё в норме. измерял на колодке ЭБУ. надо было снимать датчики и греть, чтоб проверить параметры "на горячую".
начал с датчика распредвала. раскидал всё что можно было чтоб долезть до этого датчика и заодно до клапана ВВТ. пока перекуривал, решил проводку звякнуть на предмет повреждения изоляции и не увидел сопротивления датчика коленвала...пошевелил провода, разъём - появился датчик...
в итоге: пресловутый разъём датчика коленвала не был защёлкнут до конца. при вибрации контакт плавал и на ЭБУ поступала фигня всякая...поэтому ЭБУ не выдавал управляющие сигналы на катушки и соответственно не получал от них ответный сигнал IGF.
разъём защёлкнул до конца, правда удалось это только на снятом датчике, так как одевается он плотно и просто сверху нет возможности его защёлкнуть. теперь всё впорядке.
для информации: измерить сопротивление датчиков со стороны колодки ЭБУ можно на следующих контактах разъёма:
датчик распредвала

норма сопротивления датчика распредвала:
- на "холодную" 835-1400 Ом
- на "горячую" 1060-1645 Ом


датчик коленвала

норма сопротивления датчика коленвала:
- на "холодную" 985-1600 Ом
- на "горячую" 1265-1890 Ом


сигналы IGF, IGT1 - IGT4


на этих выводах можно посмотреть только осцилографом форму сигнала, соответствующую следующему рисунку:

Проверить катушки, вернее сопротивление обмоток, НЕ возможно, так как при таком типе зажигания коммутатор встроен в саму катушку.

Немного по кодам ошибок самодиагностики:
14 код указывает на отсутствие ответа (сигнал IGF) от катушек 1-го и 3-го цилиндров.
15 код указывает на отсутствие ответа от катушек 2-го и 4-го цилиндров.
Т.е., сигнал управления (IGT) может быть, а может и отсутствовать, но мозг определяет неработающую катушку именно по ответу - IGF.
код 12 указывает на проблемы с системой синхронизации двигателя, а именно, или датчик коленвала (NE) или датчик распредвала (G22) не выдают необходиме сигналы.
конкретизировать можно только используя сканер (можно и БК типа Мультитроник), который выдаст уже конкретную ошибку:
Р1300 - отсутствие сигнала IGF от катушки 1-го цилиндра
Р1305 - отсутствие сигнала IGF от катушки 2-го цилиндра
Р1310 - отсутствие сигнала IGF от катушки 3-го цилиндра
Р1315 - отсутствие сигнала IGF от катушки 4-го цилиндра
соответственно 12 код:
Р0335 - нет сигнала NE (датчик коленвала)
Р0340 - нет сигнала G (датчик распредвала)
спаибо что дочитали

Все те же самые признаки,только плюсом еще расход бензина бешанный.
Спасибо за подсказку с расшифровкой кодов(ошибок).
завтра займусь обязательно.

А у меня все эти параметры в норме и тачка заглохла и не заводиться! ошибка 14 и 15, может завестись на секунду и опять! менял ЭБУ, блок управления форсами, прозвонил датчики коленвала и распред вала, все звониться, питание и масса на катушках есть, ну не могли же все 4 катушки умереть, а если и могли, то должна быть на то причина, завтра поволоку в сервис к Алексею на станционной, пусть он разбирается! по результату отпишусь!!!

В общем может кому поможет! забрал сегодня машину с СТО, починили!!! проблема была в косе! от разьема 3-ей катушки в косе было перемкнуто два провода подающий сигнал на катушки и ответный с катушки на комп, а так как ответный провод один на все 4 ре катушки, то комп и ругался на все! в общем распустили немного косу нашли место где их пережало, за изолировали и все стало окей! неисправность нашли с помощью осциллографа!!!