Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


из описания похоже на воздухоподачу:
-воздушный фильтр
-засратые коллектора
-возможно подклинивает клапан EGR
-возможно подвисают заслонки SCV
-не исключено что расстроен БДЗ
-и ещё много вариантов. у меня подобное поведение коробки было (при обгонах, резких ускорениях), оказался датчик коленвала - плохой контакт в разъёме.
а как делали диагностику? чем?

верхний коллектор чистил.клапан егр чистил .диагностику делали спецкомпом я не знаю как он правильно называется короче там диаграмма показала что валы докручивают вместо 10 .21 градус.Заслонки скв не пробовал снимать это вообще проблемно или нет.датчик коленвала ни комп ни самодиагностика не показывают.
До этого вылазил 15 код.это или комп или нет обратной связи с 1-3 катушкой .Я спец житкостью почистил разьемы на компе.катушках ....И заодно поменял местами 1со2 3с4 после никаких ошибок небыло но и авто своим поведением не изменилась....Здесь такое ощющение что зажигание поздно не знаю может и не прав

чистить верхнюю часть коллектора - это как мёртвому припарки. неоднократно это обсуждалось, в идеале необходимо чистить полностью впускной коллектор, каналы в головке, полностью разбирать ГБЦ и чистить надклапанное пространство. но зачастую достаточно и верхнюю+нижнюю части коллектора. когда всё это дело разбираешь, тогда понимаешь почему советуют именно так чистить.
по 15 ошибке у вас очень похожая ситуация с моей, почитайте: Потеря динамики, кикдауна. Ошибки 14, 15 (IGF). Решено.

я читал вашу тему uraStav 15 ошибка исчезла с помощью чистки разьемов на эбу и катушках.12 код не появлялся никогда.

Добавлено спустя 13 часов 41 минуту 5 секунд:
Что дает взведение пружины на муфте ввт?Как определить что она ослабла?

он может и не появится...12 код...но управления катушками не будет. да и чтоб 15 и 14 код появились после сброса нужны были некоторые манипуляции с ДВС - так просто коды не записываются. а то что он у меня вылез считаю счастливой случайностью. перепроверьте датчики на всяк случай.

спасибо за совет. как проверю так отпешусь

привет всем!!!Почистил нижний коллектор.да. гемору хватает особенно с откручиванием левой гайки и шпильки.япов добрым словом вспоминал пока откручивал левую гайку и шпильку...засрат был сильно особенно где заслонки.А шпильку левую при сборке прикрутил рядом с другой шпилькой а туда поставил болт короче местами поменял так удобнее и шпильки можно в


о..обще не откручивать..Заняла вся процедура чистки .разборки и сборки 8споловиной часов.Вчера разбирал муфту ввт
крышки клапанная и муфты чистые на масле хорошем наверное ездили.Снял распредвал разобрал муфту там тоже все чистое..Я тут только одно не мог понять как можно взвести шестерню да ее только на зуб можно перекинуть...Вот на форуме кто то отписался как он взводил шестеню...Да же если ты ее повернешь по отношению к валу то при заводке она все равно на место встанет.И крышка там не на 5 а на 4 неизвестно под какой ключ болтах...я ключом на 10 открутил...В самой муфте все предельно просто..И под пружинкой я как понял стоит не стопор а клапан при,подаче давления он отходит и муфта начинает работать...Про сам клапан ввт.я на снятый клапан подавал напругу перемещается нормально у знакомого на харьке оба клапана не работали и они точно также перемещались как мой ...сегодня привезут новый...Да и после чистки коллектора разборке и сборе муфты она мне тоже показалась что работать тише стала....а как провал был так и остался..клапан поменяю посмотрим!!!если насчет муфты не прав отпишитесь заранее блогадарен!!!!

Привет всем!!!Появилось несколько вопросов. надеюсь поможете...Клапан vvti поменял и ничего не изменилось.как тупила так и тупит..появлялась 49 ошибка (датчик давления топлива)на диагностике стерли больше не появлялась..Диагност говорит что очень большой градус(23)в место(10) в опережении зажигания и изза этого тупая у кого подобное было отпишитесь пожалуйста...И меня очень интересует тема о взведении шестерни на распредвалу если можно эту тему распишите от а до я...
Если есть с фото буду благодарен....Я просто не могу понять где ,что,как,,,

А ваши диагносты в курсе, что в обедненке именно такой угол должен быть? Пусть проверят выход с датчика давления в разных режимах, а еще лучше если есть сканер Дату выдали. Как проявляется неисправность-слишком мало информации. Невзведенная шестерня может оказаться только тогда, когда кто-то делал ремонт со снятием распредвалов и по своему малознанию забыл ее взвести. Пока советую прочистить сеточку на входе ТНВД.

У меня топнул резина свистит и поехала ниче нитупила

тнвд новый..впускной распредвал снимал сам .все собрал по меткам.А на счет мало информации почитай пожалуйста эту тему я тут все писал...если знаешь для чего и как взводить шестерню отпишись заранее блогадарен

Понял.
Вот посмотри http://forum.corona-club.ru/index.php?P ... ic=16180.0

Хотя распредвалы не совсем такие все делается на верстаке именно так. Перед разборкой нужно было вкрутить болт, после установки -выкрутить.Это для исключения люфтов при взаимном вращении двух шестерен.
Даже если ТНВД новый при замене может поднести грязь.
Потом внимательно прочитаю.

blekmor огромное тебе спасибо за фото и информацию....На выходных займусь потом отпишусь...А с провалом если честно хрен знает что делать.Прийдется в другой город на диагностику ехать может там чего путнего скажут...
Если кто найдет любую информацию по моей теме ...пишите буду благодарен...Не обесутте если долго не отвечаю
график на работе хреновый........

У меня один вопрос-если делал профессиональную диагностику, где распечатка Даты? (Поток данных).По ней ведь много можно сказать.На чем основан вывод о увеличенном угле? Свечи черные и плохой запуск на горячую-возможно льют форсунки, детонационные стуки при глушении к тому же. Обгащенная смесь. А может просто пропускать форсунка Х.П.
Когда будешь валы ставить внимательно проверь метки ГРМ с прокруткой неколько раз иногда ремень как на FE ставят .Удачи.

Да никакая эта непрофессиональная диагностика..просто чуваку комп дали на сто и сказали вперед...он и сам говорил что первый раз на такой машине делал диагностику...а насчет угла опережения то у него на компе показывает 23.5 а на капоте написано 10 это он так говорит. у нас в городе просто делать больше негде....В ноябре пойду в отпуск и поеду в другой город на нормальную диагностику..Если в курсе как проверить форсунки бегут или нет в гаражных условиях????? А с грм не проблема сам давно этим занимаюсь(ремонтом)..