Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


меня, если честно, немного удивила конструкция насоса (в сборе) - насколько я понял, контакты могут заливаться бензином. Так?
Или всё-таки нет?

И ещё - чем лучше всего отчистить старый герметик, чтобы на новый посадить крышку?

А куда автор темы пропал? Уже месяц почти прошел а он так и не сказал в чем дело! Ремень ГРМ или насос?

земляк ау

Металлической щеткой и обезжирить!

Добавлено спустя 51 секунду:

Видно дело было не в бобине!

да просто уже самому интересно стало что такое произошло! Все загорелось и ничего не понятно!

такое ощущение как будь то двигатель уехал а машина осталась!

и я так и не понял какой же у него двигатель!

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:
просто из опыта владением нексии на которой я лично проехал 330000км менее чем за три года! получается у него шили провода или свечи и при повторном запуске двигателя срезало зубы на ремне грм!
На нексии я ремень не когда заранее не менял и ситуация очень похожа!

Вот и хорошо, что иалой кровью

Заменил насос топливный 1550 р., заменил сеточку 350р. на всякий случай ... отдал а работу 1000 р. езжу трою дальше. Собираюсь менять ПВВ ... наверно.

Добавлено спустя 4 минуты 46 секунд:


Хм ... ты у меня спрашиваешь? могу только повторить слова техника СТО Toyota г.Тюмень, Пермякова 1б ... ибо

так ребята успокойтесь! Я сегодня вечером увижу эту машину и возможно все встанет на свои места!

не подведи - мы верим в тебя!

теска получается у него такая же машина как у тебя! Двигатель 3S-FSE есть телик, бар между сидушками, кузов седан серебристого цвета!


правда небыло времени получше осмотреть машину! Что знаю точно! прогревочные обороты начинаются от1250 и вроде 650 ровно стоит но уже почти как уехал обороты упали на 550 на паркинге! И есть явное дизеление!

Вы не поверите! ... чето взгруснулось мну однажды ... поехал я купил набор головок ... гибкий переходничек и полез в мою Ласточку.
План избавления от дерганий машины был следующий ... открутить все че найду ... выбить ломом катализатор ... заглушить ЕГР ... так как я слабовасто себе представлял как я это буду делать ... начитался на форуме про глушение ЕГР и полез ...
Веселье началось почти сразу один болт крепящий защиту на выхлопном патрубке сломался сразу ... остальные вроде открутились нормально. После получаса визуального осмотра движка и его ржавого выпускного коллектора ... решил, что без сварки мне до катализатора не добраться ... ну и хрен сним!
Взялся за глушение ЕГР ... благо болты открутились с легким скрипом ... потом начал соображать а зачем мне вообще снимать эту трубку ... после того как я ее открутил ... легким нажатием я ее отодвинул от впускного коллектора ... из жести примерно 2 мм ... вырезал пластинку шириной 35 мм (ровно влазит между двумя болтами) и благополучно завернул трубку обратно. Все. Никаких лазаний и мук со снятием трубки ... откручиванием средней точки крепления и другими хитростями.
Самое удивительное произошло поздже ... когда я повернул ключ зажигания в замке ... машина НЕ ТРОИЛА ... работает по сегодняшний день ровно без дерганий и обороты как вкопанные ...

Пораскинув мозгами ... я решил что двигатель тупо задыхался ... т.е. ему не хватало воздуха ... с учетом того что скорее всего нижние впускные патрубки никто никогда не чистил ... а они как мы знаем могут быть забиты до 30% от своего диаметра ... выхлопные газы поступая через обратку просто гасили движок.

Теперь бы мне найти новую головку блока ... чтобы убрать дизеление ... и я буду практикчески счастливый человек

а в чём связь? дизеление не от головы идёт...

точно! дизеление из за убитых пальчиков!

О ... пальчики это пальцы в поршнях? ... еще про гидрокомпенсаторы слышал какиета ... сори нуб

Про них все слышали, вот только на наш движок поставить забыли