Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


По данной схеме подключения клапан подогревателя закрываться не будет, т.к. выход подсоединен на вход помпы и помпа при работе двигателя будет прокачивать жидкость через подогреватель, что нарушает нормальный круг циркуляции ОЖ. Нужно выход делать либо на вход печки, либо верхний патрубок радиатора для более быстрого прогрева. А все таки про какой патрубок был вопрос?

Вот честное слово такое ощущение, как будто блондинка вопрос задала и все должны догадываться о чем она хочет спросить... только без обид... нельзя ли технически грамотно и подробно обрисовать суть проблемы, для того что бы тебе быстро помогли?

Если патрубки твердые, чревато потом радиатор пробить.

а не прогревается патрубок который идет от термостата в низ радиатора

По идее все должно хорошо работать. С другой стороны ты врезал выход с котла в обратку печки которая идет на термостат, зачем так сделал не понятно, я врезался в толстый верхний шланг который идет от радиатора в двигатель.

Скорее всего просто завоздушилась система, у меня такое было при замене антифриза, то же шланг верхний надувался и становился очень твердым, надо возхдух спускать. На радиаторе есть кранчик, попробуй приоткрыть, крышку на холодном движке открой и долей антифриза. Может у тебя с крышкой радиатора проблеммы, она по идее воздух спускает в бачок расширительный.

Скорее все же воздух у термостата со стороны радиатора , но только краник на радиаторе в таком случае не помогает, т.к. нижний патрубок от радиатора идет вверх к термостату и воздух остается там. Это встречается редко, но два раза была причина в этом (на Короне и 30-ке) и воздух смогли удалить только через щель между патрубком и штуцером термостата.

Система OЖ в 1ZZ:



Верхний шланг с печки - ВЫХОД О.Ж.!
Нижний шланг на печку - ВХОД О.Ж.!





Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Включает в себя термостат с перепускным клапаном; термостат установлен во впускном патрубке, по которому охлаждающая жидкость поступает в двигатель; он поддерживает установленную рабочую температуру охлаждающей жидкости.
Для снижения массы применен алюминиевый радиатор.
Охлаждающая жидкость движется в блоке цилиндров по U-образному контуру; благодаря такой схеме устраняется турбулентность потока. Кроме того, между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров имеется перепускной канал.
Горячая охлаждающая жидкость из головки блока цилиндров подается к корпусу дроссельной заслонки, предотвращая его обмерзание.
Система охлаждения и кондиционер обслуживаются одним вентилятором.

Отличия от предыдущих моделей
В системе охлаждения применяется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены Toyota Genuine SLLC (розового цвета! не красного! сделанная по гибридной технологии, в состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот — отсюда название «гибридные» - http://www.cool-stream.ru/pravda_ozh). Благодаря этому удалось снизить периодичность технического обслуживания.

Добавлено спустя 50 минут 20 секунд:
Re: После установки котла, не греется нижний патрубок радиатора двигателя. Схема циркуляции охлаждения 1ZZ-FE.
А знаешь я думаю что судя по схеме надо было выход с котла цеплять в разрыв шланга идущий на вход в отопитель, что бы при нагреве жижа циркулировала по малому кругу.

Хотя у меня подключен на толстый шланг, и греет. Но он находится на верхней отметке, выше чем шланги с печки.