Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем доброго дня!
Создаю новую тему так как перечитав все форумы не нашел ответа на вопрос ПОЧЕМУ ЗАБИВАЕТСЯ РАДИАТОР ПЕЧКИ.
Обладаю автомобилем 2 года, SV50 3SFSE. Проездив пол года пришлось капиталить движок, давануло прокладку. Вместе с капиталкой заменил термостат, ГРМ, антифриз.
Первый раз полез к радиатору печки перед первой зимой, когда наступили холода. Обнаружил что радиатор уже паяный, и трубки подвода антифриза разрезаны и соединены шлангом на хомутах. Заменил радиатор на родной, все стало греть без проблем, зиму отъездил. Следующей осенью обнаружил что печка опять не греет, начитался форумов про замену на ипсумовский радиатор, решил поставить его. Купил, поставил. Перед заменой съездил заменил антифриз с промывкой на аппарате. Все ОК. Старый радиатор занес домой, начал мыть под краном, грязи со шламом вытекло дохрена, удалось промыть. Оставил его на всякий случай на замену. Сейчас после долгих новогодних поездок обнаружил что радиатор походу опять забился.
И вот перед тем как его менять решил посоветоваться с форумчанами. Может кто что подскажет!? Главный вопрос откуда берется столько шлама?
И еще один момент, летом когда жара +25 и выше при езде по трассе со скоростью 120-140 км в час температура начинает расти, первый раз когда обнаружил это, подумал крышка радиатора, заменил ее, но проблема осталась. Когда температура начинает лезть вверх я притормаживаю или останавливаюсь, и буквально за минуту все становится норм. Сталкивался кто либо с такой проблемой?
Куда залезть и что проверить я уже не знаю, остается помпа? Но она же гоняет охлаждайку!?

Привет. По всей видимости У тебя забит основной радиатор потому как в систему охлаждения был залит стоп лайк это жидкость для заделывания течей в системе охлаждения она после себя оставляет кучу шлака в системе и просто вымыть не получится нужно ставить фильтр на вход печки и его менять что бы радиатор печки не забивался. И да простыми промывками не промыть систему.

поставил перед печкой, фильтр грубой очистке, из обычного сантехнического магазина, а за одно и кран, теперь перекрываю на лето. дак вот постоянно этот фильтр чищу, шняги там собирается много, но уж лучше его чем печку.

всем добрый вечер. раз радиатор печки забивается шламом, то его можно мыть не снимая радиатор печки. в интернете куча видео по этому вопросу. а так, по сути, менять основной радиатор, хуже точно не будет и заодно глянуть в каком состоянии патрубки. с блока тоже слить антифриз и по возможности промыть.

Фото покажи нанотехнологии

Добавлено спустя 51 секунду:
Думаю надо посмотреть состав шлака. Может герметик после капиталки сочится...

Перед второй заменой радиатора я промывал систему аппаратом сначала 10л дистиллята прогнали, потом новый антифриз залили, и то что сливалось при этом не сказать что было грязное, так слегка ржавчины. Сразу после промывки снял радиатор печки, а там как раз вся грязь и осела, и промывкой она не вымылась. Что касается состава шлама, было пару небрльших кусочков герметика, а в основном хлопья размером 2-3 мм.

доберусь до гаража сделаю!!!

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:

"наступил на те же грабли" неудачная конструкция радиатора печки в 50-х, собирает весь "хлам" да еще и крана нет. Забивается за год, ну и потом всем известный "перекос температуры", когда с водительской стороны дует менее горячий воздух.

Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:

вот как раз такие хлопья и остаются в фильтре грубой очистке, в следующий раз как чистить буду, сфотаю!!!

Значит не существует способа как прочистить радиатор печки без его снятия? Так не хочется разрезать металлическую трубку и менять ее на хомут...

существует конечно, но могут и не помочь, уж очень быстро забивается печка. Делал всяко, гонял кипяток с лимонкой, пробивал керхером с пеной на мойки, снимал и мыл дома в ванной в ручную ( в этом случаи шняги вымывалось больше всего, хотя сколько вымывалось керхером установить невозможно, из-за большого напора). Еще заметил, что красный антифриз быстро меняет цвет (независимо от марки TLC, феликс и т.д.), где то вычитал, что для алюминиевых радиаторов лучше зеленый. Теперь катаюсь на зеленом тотачи, цвет не меняется, в фильтре грубой очистке собирается всякая шняга, надеюсь радиатор больше мыть не придется, тем более, что стоит от ноаха с зимним пакетом (что само по себе редкость). Ну и собственно в машине комфортно, в любую погоду))) Последний раз ехал ( 3 января) по трассе за -30, ниже не показывает (говорят было -32-35), вполне нормально.

Интересно получается или автор не до писал? От капиталить движок это ведь практически всё под капотное пространство освободил , антифриз слит полностью, ДВС грубо говоря на полу. Какая такая проблема была полность всё и вся промыть, продуть. Допустим всё было сделано как в лучших домах Парижа. Через N-ое время появилась проблема. Начинаем искать и менять всё что связано с даной проблемой. И почему то не помогает. Обратите внимание в каких частых случаях возникает проблема с охлаждением ДВС. Практически всегда после замены О.Ж. а по какой причине сливали не суть важно важно что потом залили. Почему не у каго не возникает вопрос о качестве О.Ж? ИЛИ мы все такие офигенные эксперты потому что знаем весь технологический процесс самогона варенья. КТО сможет определить в магазине что за жидкость красного или зелёного цвета и не разливают ли её этажом ниже то бишь в подвале этого же магазина? Так что замена термостата или помпы это только начало

По поводу вопроса качества жижи полностью согласен.

P.S. С 2000г. езжу только на TOYOTA и только на дзержинском тосоле, никаких хлопьев и забиваний в радиаторах не было ни разу.

Прямо теория заговора!!! Это же надо, абсолютно большая часть тех кто ездит на 50-тых, покупают антифриз разлитый этажом ниже!!! Может быть еще и в одном месте!!! У каждой модели есть свои болячки и на 50-х это печка!!! До 50-ки была 40-ка, дак вот у меня и мысли не возникало что нужно мыть радиатор печки, да как впрочем и с другими авто)))

Тогда рассуждаем так. Получается что в 50-ке блог цилиндров изготовлен из изменённого состава металлосплава который вовремя эксплуатации не прилично быстро (год) может больше), ржавеет от О.Ж . Алюминий и медь восновном окисляются и покрывается ржавым налётом, но только не своим. Печка, будь она не ладна, тогда надо грешить на производителя за узили каналы, проходы, решотку, что всякому шматью и лахмотьям пройти трудно и забивается зараза на много чаще чем у 40- км. Ну о чём тут спорить ну явно печка виновата заговор какой-то однозначно менять т.е. покупать другую. А вот теперь о заговоре, а почему НЕТ. Кто не любит легкого заработка, з/п наидостойнешняя, поднять руки! Пример из реальности знакомый покупает авто. не бюджетный, но не новый решил заменить моторное масло. Перед тем как менять про шелестел всё что только можно ЮТУБ. ОК ГУГЛ. Не пропустил тему фальфисикации. Итог в нашей провинции на окраине РФ из много численных магазинов только в одном подленик. Были такие что даже сертификаты показывали. А масло не тосол -
вода, спирт(только бог знает какой),и ещё не сколько пар химикатов.
И я не особо то заморачивался, а после такого искал банки что же я залил в мотор,коробку и радиатор?

не обязательно))) на 50-ки ставили 3s-1zz-1az. У меня 3s-fe стоит (блок чугунный), абсолютно такой же как на 40-ки А вот радиатор охлаждения и радиатор печки алюминиевые и да конструкция у печки совсем неудачная - забивается. потому антифриз если уж и играет какую то роль, то наверно последнюю!

на дроме читаю блог про перекупа так и называется(Блог перекупа)дак вот там в одним из блогов есть статья как у него одна тачка совсем не грела салон дак вот он там зделал проще снял 2 шланга вход и выход печки залил кипяток с лимонной кислотой надел на какой-то насосик погонял и оставил на 15 мин потом поганял в другую сторону слил промыл и готово!не знаю может так попробуй!!
P.S.блог перекупа очень интересный.