Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Парни, возникла проблема (с пол-года назад правда). Стартер не хочет работать, ни в какую. Релюхи щелкают исправно, но эффекта нет. Принцип работы его известен, возможные причины неисправности тоже. Расположен он крайне неудачно, между блоком цилиндров и вентилятором радиатора. Свободного места между ними не особо, еще гидропривод вентилятора, трубки от кондиционера мешают. Если кто на капотниках снимал - ставил, поделитесь опытом.

А ДВС-то какой? Стоит движёк как, вдоль или поперёк?
...

Двигатель 2С-Т (в подписи над номером указан), поперечник, сам стал снимать, особо сложного ничего нет, проблема скинуть задубевшие шланги от ДВС к интеркулеру и обратно, но решаема с помощью монтажного фена. А так откручиваешь два болта, перед этим скинув АКБ, корпус воздухана, открутив и отогнув в сторону блок предохранителей и поотстегивав все разъемы не проводах возле стартера.

Ну брат, ты и так всё уже считай сделал! Чем же тебе помочь-то, добрым словом?

Хотел спросить, где будешь снимать, как будешь на холоде шланги сдёргивать, а ты уже сам додумался!!! Теперь остается стартер продефектовать, чтобы понять чего он выёживался.
Как оживишь - отпишись.

Я последний раз стартер сдёргивал на 5A-FE, вот морока так морока: он же стоит сзади-снизу, а снизу-то хр...н подлезть, короче наматерился на год вперёд...
)))

Да, чуть не забыл. Чтобы пространства было побольше (хоть снимать, хоть ставить), отсоедини фишки с вентилятора радиатора, отверни пару болтов его (диффузора) крепления к телевизору и выдерни его вверх, уже будет легче и свободнее. На всяк случай, чтоб чем-нить не повредить радиатор, накрой куском брезента или картона.
Удачи!
...

Ну а что делать, если вопрос в пятницу задал, а первый ответ вчера только получил, да и то вопросом . В батином гараже скидываю, капитальном, неотапливаемом, темпер в нем от силы минус 2, вчера часа полтора без перчаток с двиглом возился (не могу в них работать, вечно цепляются), терпимо, даже руки не особо замерзли, правда фена не было, только один шланг к интеркулеру снял, да верхний радиатора. Ну и болт ближний вывернул. Остальное сегодня думаю доделать. Чтоб при установке обратно всех шлангов нетрадиционный секс не устраивать мыслю их в картонную коробку на часок закинуть и обогреватель туда.
А если бы стартер как на 5А стоял, то я бы наверное
Насчет вентилятора такой номер не получиться у него гидропривод, придется сначала редуктор с улиткой откручивать (декстрон один хрен немного прольется), потом только вентилятор.

Точно-точно... вот уже подзабыл!
...

Насчет стартера на щетки думаю, за 260 000 км. подизносились слегонца . Новые по 150 рублей нашел где взять, только образец нужен.

На 2С-Т для наилучшего демонтажа стартера пришлось открутить четыре болта крепления редуктора вентилятора и резко сдернуть его в оси "пропеллера". При этом проливается некоторое количество декстрона, поэтому лучше подложить какое-нить "корыто", у меня для этого пригодился старый резиновый коврик. Редуктор закрепляется выше бачка с декстроном. Затем снимается щиток интеркулера и сам вентилятор. Причем нормально вытащить вентилятор мешает передняя опора двигателя, но можно враскачку преодолеть и эту преграду. Затем с радиатора отстегиваются нижний шланг подвода ОЖ и два шланга подвода декстрона. Радиатор вытаскивается вместе с интеркулером.
Свободное место между блоком цилиндров и "телевизором" получается более чем достаточным. Сам стартер держится на двух болтах на 14 откручивать которые можно только торцевой головкой с удлинителем. После чего, отстегивается фишка "массы", откручивается гайка на 12 силового провода (с полярностью могу ошибаться не электрик), а сам стартер оказывается в руках, готовый к ремонту в условиях верстака.

Тебе кто нибудь говорил что та маньяк?
Я бы побоялся лезть,а ты
Тоже с другой стороны глюк конструкторов,пол машины раскидать надо чтоб генератор снять!Сделали бы как на 3s сверху и грязь не летит и снять 5 минут.

Стартер скинул, отнес его домой, чтоб в более комфортных условиях заняться его исцелением. Ремонт обычный, зачистка ламелей от медно-графитовой пыли шкуркой - "нулевкой", прочистка тонкой отверткой пазов между ними, удаление с помощью ацетона графитовой "трухи" из всех доступных мест, при желании можно обработать поверхность тонким слоем .
Обратная сборка заняла примерно часа три, причем если с установкой обратно радиатора не возникло особых проблем, то щиток с вентилятором сначала наживляется на болты, а затем уже протягивается.
Причем все патрубки радиатора, интеркулера устанавливаются при обратной сборке в последнюю очередь.

Своя специфика.

После обкатки вылезли новые дефекты, ни в какую не хочет работать вентилятор радиатора. Варианты или когда отгибал его гидропривод чегой-то там передавил, или промерз декстрон. Но чтоб декстрон превратился в шугу темпер нужен примерно минус за 50, а я двигло без перчаток собирал. По зиме он бы и нах.. не нужен но впереди лето. Второй косяк гораздо тревожнее, дизель стал заводится как хреновая "зажигалка" после 3-4х оборотов коленвала и пошла вибрация. Тут либо падение давления в ТНВД, либо, о чем не хочется думать, износ колец со всеми вытекающими - падение компрессии, прорыв части газов в картер, следствие чего потеря мощности и динамики.

Да откуда ж столько "косяков" сразу повылазило?!
Ты ж вроде НЕ куволдой махал при снятии стартёра?!
Или и раньше позывы были на эти дела?...
Афиг...ть.
..

Вибрация на холодном двигателе может быть из-за неисправности свечей накаливания. На холодную цилиндры без них не работают.

Свечи в порядке, сосед по гаражу "дизелист - сервисмен" популярно объяснил, что на яповских авто при неисправности свечей накала (как пример выход одной из строя) индикатор "спираль" будет мигать. На моем ничего такого нет, перед запуском делаю двойной накал, после этого подаю питание на стартер.