Всем привет. Давно не заходил че то. У меня такая же история появилась на контрактном движке после 40-50 тыщ пробега. На старом помогла тщательная чистка БДЗ. Коллектора ни на старом ни на новом не чистил. И форсы не мыл. Считаю если переходы в обедненку по госту и ошибок узлов EGR SCV нет то лезть рановато. Руки пока не дошли если помогет отпишу. Еще завтра буду в сервисе профильном, спрошу их мнение. Давно уже не менял топливные фильтра, вполне могут быть и они, тем более грешу на них из за так называемого дабл старта. Ну либо клапана не держат давление в рампе. Надеюсь завтра ребята все проверят.
Добавлено спустя 1 день 45 минут 14 секунд:
Короче побывал в сервисе. Ребята заменили узел ГРМ со всеми сальниками и прокладками (тек маслонасос). Заменили прокладку клапанной (тоже подтекала на углу) ну и пользуясь случаем увидели что там в коллекторах. А в общем то ничего криминального. Верхний имеет налет в виде сажи, нижний эту же сажу толщиной не более 1 мм. Никаких барханов и кусков пластилина. Пользуясь случаем было решено заглушить ЕГР раз и навсегда. Заглушили (за 5 сек
не отворачивая трубку даже). Ну да и вот: поехал я домой и о чудо, никаких толчков. Я это понял когда уже возле подъезда курил. Напрашивается вывод что это ЕГР был виноват в моем случае, и что зря я заказал топливных фильтров и прочего на 4 тащи как вариант их электрик предложил промыть форсы без съема запитав ТНВД от стенда промывочной жидкостью. Джедаев моют на ура говорят. Мое видение проблемы: канал ЕГР немного закоксован, когда ЭБУ переводит движок в обедненку, то возможно из за сужения канала ЕГР, не хватает объема. На движке с заглушеным ЕГР дроссель приоткрыт чуть больше, и проблем нет.