Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Шланг к ТНВД зимой снимается тяжело, лучше отогреть чем нить сначала. Я в гараже обычной лампой 75кой прогреваю шланг, кладу ее колбой, ни воспламеняется, ни перегорает.

Вот хорошо что сказал,я тормоза сегодня загоняю делать,попрошу мужиков отогреть)
Мне вот знакомый на такой же висте посоветовал болтик подачи на ТНВД чуть ослабить,вполне возможно предыдущий хозяин его подзакрутил что бы машина перла,как думаешь?

К ТНВД лучше не лезть, его когда на машину устанавливают, регулируют и регулировочные болты пломбируют (их видно, если посмотреть на насос строго сверху). Можно сорвать пломбу и подкрутить, но делать это стоит в сервисе, где есть топливный стенд. В противном случае можно нажить лишь дополнительную головную боль. А с тормозами что если не секрет? Чтоб не флудить можно в личку.

ответил в личку!

Как с регулировкой топливной дела обстоят? Тема то интересная, на дизелях многие катаются.

Приехал на одну специализированную станцию по дизелям,В основном по причине какогото непонятного треска.
Вообщем подьезжаю,говорю так и так надо бы тест ТНВД на стенде сделать и выяснить причину треска неясного...
Выходит главный мастер весь распальцованный и говорит:
Вообщем рассклад такой,что бы выяснить причину треска,нужно провести полную диагностику мотора:зазор в клапанах,замер компрессии,снятие бошки(на х..я???!!!),снятие форсунок и т.д и т.п вообщем счет выставил порядка 5000-6000т.р это только проверка и выяснение состояния мотора. Нет я понимаю если бы я собирался капиталить движок,нужно узнать,что под замену а что в порядке и просто общий фон мотора.
Но я то приехал узнать причину треска и увеличенного расхода....
Вообщем развернулся я и потошнил потихоньку до дома


ПЫСЫ: а причина треска оказалась очень банальной....

Заинтриговал, давай дальше повествуй....

Вообщем я расстроенный и злой от наглого поведения мастера и тупой попытки развода на деньги,направился в сторону дома.
Поступает звонок от знакомого парняги,вообщем ляля тополя,как жизнь жестянка,я ему пересказываю свой диалог с мотористом!
Вообще договорились что я к нему подкачу и послушаем у него что да как(гараж капитальный вообщем есть где разгулятся)
Я подкатываю к нему с магарычем...
И через пять минут прослушки мы выясняем что треск издает вакумник!!!
Снимаем его,разбираем...
Так и есть,открутив крышку вакумника мы увидели что внутри него пластина( которая ходит и создает давление как я понял) перекосилась и потихоньку точит верхнюю крышку,изнутри крышки видно конкретную выработку, аж блестит

Заодно посмотрели на ТНВД,болты сорваны все что можно было подкрутить там уже подкрутили предыдущие хозяева

Да... Предыдущим хозяевам можно только пожелать, чтоб у них писюн на пятке вырос, чтоб как по малой нужде, так разуваться приходилось. Ну и горе - сервисменам того же.

Жестоко ты их но я с тобой согласен,вместо поиска причины они просто докручивали болтики,как еще движок после такого обращения и при таком пробеге жив и бегает бодро,я ума не приложу

во власти капиталки)
у меня зимой 13,5-14 без автопрогревов, вот так и это нормально для не откапиталенной, а что ты хотел, чтоюы сажа и серная кислота на стенках не создавали доп. сопротивления, с таким подходом тебе надо было эту машину с конвеера в рашу тащить, потому как после японца даже дизельные тоеты уже полуубитые внутри по двиге, их капиталить надо сразу по прибытии, чтобы на масло насос не попасть и другие дорогостоящие детальки которые уже на подходе что называется по прибытии из Японии, не знаю у ниссанов как, но тоета не славится своими дизельными произведениями, по крайней мере в 90-х

Впринципе согласен вовсем,но поподаются еще и живые экземпляры,хотя как ты и сказал большинство откапиталенны! Да дизельные тойоты не самые лучшие,но кроме одного мотора,который практически не убиваемый))) тот что на крузаки ставился и ставится:HZ помоему,реально больше миллиона без капиталки!

KZ, HZ, Бэшэчные дизеля считются одними из лучших, но тут прямая зависимость - больше объем, меньше проблем.

Бешечные лучшие это точно но система из двух ТНВД имеет один большой минус,это цена
А вообще и наши дизеля довольно надежны,при нашей соляре и отношению к машине они прохаживают без кап.ремонта 300тыс.км и больше,я считаю это хороший показатель,хоть и не лучший в классе.

Да даже наши 2С, 3С при нормальном отношении думаю полмиллиона могут отходить, а потом откапиталиться и еще километры наматывать. Это не навороченный "коммон рейл" который если сдох, то только замена, ремонтировать в нем нечего.