Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Не помогло! поддергивания все равно остались, но уже не так часто и не так сильно!

Извиняюсь.. не читал всю ветку но были подобные симптомы и исчезли после замены резиновых наконечников на катушках зажигания.

В феврале снимал и чистил полностью весь впускной коллектор, вот это: http://toyota.epcdata.ru/vista_ardeo/sv ... gine/2501/ отпилил по этой цифре: 9011908938 и посадил на воздухан(есть тема, все описано). Потом выбил все катализаторы (3шт), поменял сапун, тнвд... Дергаться перестала и я думал, что машина отлично едет)))))))
Но поговорив с одним дядькой, юзающим ардеху очень давно, было решено снять и почистить башку!!!((( у меня ушли сутки((( совет: роняйте двигатель! Приступив к чистке продолжения впускного коллектора в головке.... Короче там ппц!!!!! Это надо было видеть!!! .... Итог: все впускные каналы отшлифовал до блеска (впускной обе части и каналы в головке), собрал, сломав одну шпильку)))))))(больше 9кг не тяните)))) завел, и я вам скажу, что до этой чистки у меня машина вообще не ехала!!!! Разгоняется и несется как дурная, в режиме econom пытается шлифовать))))) не ищите причину дерганья, если у Вас целая трубка 25601(http://toyota.epcdata.ru/vista_ardeo/sv ... gine/2501/), садите ее на воздух, разбирайте впуск, снимайте голову и чистите до блеска.... Вот и вся проблема)))))) надеюсь не зря столько печатал)))))))

Всем привет. Давно не заходил че то. У меня такая же история появилась на контрактном движке после 40-50 тыщ пробега. На старом помогла тщательная чистка БДЗ. Коллектора ни на старом ни на новом не чистил. И форсы не мыл. Считаю если переходы в обедненку по госту и ошибок узлов EGR SCV нет то лезть рановато. Руки пока не дошли если помогет отпишу. Еще завтра буду в сервисе профильном, спрошу их мнение. Давно уже не менял топливные фильтра, вполне могут быть и они, тем более грешу на них из за так называемого дабл старта. Ну либо клапана не держат давление в рампе. Надеюсь завтра ребята все проверят.

Добавлено спустя 1 день 45 минут 14 секунд:
Короче побывал в сервисе. Ребята заменили узел ГРМ со всеми сальниками и прокладками (тек маслонасос). Заменили прокладку клапанной (тоже подтекала на углу) ну и пользуясь случаем увидели что там в коллекторах. А в общем то ничего криминального. Верхний имеет налет в виде сажи, нижний эту же сажу толщиной не более 1 мм. Никаких барханов и кусков пластилина. Пользуясь случаем было решено заглушить ЕГР раз и навсегда. Заглушили (за 5 сек не отворачивая трубку даже). Ну да и вот: поехал я домой и о чудо, никаких толчков. Я это понял когда уже возле подъезда курил. Напрашивается вывод что это ЕГР был виноват в моем случае, и что зря я заказал топливных фильтров и прочего на 4 тащи как вариант их электрик предложил промыть форсы без съема запитав ТНВД от стенда промывочной жидкостью. Джедаев моют на ура говорят. Мое видение проблемы: канал ЕГР немного закоксован, когда ЭБУ переводит движок в обедненку, то возможно из за сужения канала ЕГР, не хватает объема. На движке с заглушеным ЕГР дроссель приоткрыт чуть больше, и проблем нет.

А на заглушенном объем сразу увеличивается и заслонка открывается больше? А что ей мешает приоткрыться на закоксованном ЕГР пропорционально?

Мне кажется комп только дает сигнал ЕГР открыться на определенную величину, объем же ЭБУ не контролирует. Только давление в коллекторе. Похоже, что от датчика MAP идет дальнейшая пляска. Кстати та штука салатного цвета слева на коллекторе - это все таки датчик или фильтр? В каталоге идет как фильтр отработавших газов. А с него трубка идет к моторному щиту где уже висит фишка (судя по всему это датчик). Заказал эту штуку на экзисте - посмотрим что придет.

У меня при заглушенном ЕГР на ХХ дроссельная заслонка открывается на тот же угол что был с открытым чистым каналом ЕГР. Но за счёт того что уже нет газов с ЕГР давление в коллекторе упало примерно с 65 до 55 кПа. На оборотах думаю тоже нет разницы в градусе открытия дросселя потому как отмечается увеличение расхода топлива при глушении ЕГР вследствии понижения давления в коллекторе (потери на всасывание воздуха больше).

на холостых то может и одинаково, а под нагрузкой мне кажется дроссель приоткроется. Всякого рода спецы выкладывающие свои труды в интернете пишут что порядка 4% вроде как добавляется.

Если не трудно, дайте ссылку. Интересно почитать.

http://bvy.su/articles/d4-neo-di-gdi/65-toyota-d-4
Вроде у него читал. Хорошая статья кстати

Уважаемые форумчане! вот мы почти все перебрали чтобы избавится от этой болезни. а пробовал кто-нибудь менять блок управления инжекторами (находится возле аккумулятора) или пытаться залить химию в бак (хотя бы почуть-чуть, но длительное время) чтобы не снимать форсунки .

Что то я и забыл как она дергается! Завтра полюбому как на зло начнутся подергушки!)))))

Просто я поставил другой ТНВД, со старым слава богу все ок! просто приобрел контракт. Теперь эконом режим работает гораздо дольше и соответственно поддергиваний больше.

Драйвер форсунок надежная вещь, мне кажется его не надо трогать. А вот форсунки химией мыть мне кажется опасно. Они сложные и дорогие. Прилетит соринка под седло и хана. Мне кажется при таком давлении впрыска грязь там наврядли задержится.

опасно то оно опасно, но поддергивания бесят!на крайняк другие форсы есть, просто если щас поменять одни на другие, по работе сдерут денег прилично, и вдруг опять дергаться начнет, и где искать причину! а так хоть убью форсы ( а вдруг нет) вдруг не зря! может кто поскажет какую химию в бак бахнуть (чтобы концрат не сильный был)