Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Искал на форуме, проштудировал книгу, но инфы конкретной не нашёл, кроме того, что он есть на движке (на схеме указан).
1. Где он находится
2. Принцип его действия

В букваре он указан на схеме на стр.68
Вот кусок схемы, этот датчик обозначен под № 26

принцип работы датчика аварийного давления масла построен на появлении минуса при нормальном давлении масла (внутри эластичная резиновая прокладка выполняет роль выключателя, при нормальном давлении резина сжимается и на выходе датчика появляется минус) - проверить работу цепи управления можно замкнув контакт датчика на корпус двигателя - лампочка должна погаснуть. При снятом проводе с датчика лампочка будет гореть. Проверьте целосность провода от датчика до блока управления - один конец на фишку с датчика, а вторым прозванивайте разъем, приходящий на ЭБУ - если ни на одном проводе не будет короткого замыкания, значит обрыв провода или плохой контакт в разъеме.

Клуб Renault Espace (Рено Эспас)

кугл рулит

ну тут понятно всё... гугл рулит. а где он установлен? например на 3S?

Не знамо , узнаю напишу

Значи подразобрался я, спасибо Vyatich-у, подсказал. Это действительно датчик аварийного давления масла. Установлен (на 3S-FSE) на торце головы, под ТНВД, ближе к салону. На выше приведённой схеме обозначен под номером 26.

Только принцип работы наоборот: при отсутствии давления он замкнут на массу, а при давлении размыкается.

Да...... логично получается, че ж наврали Реношники ?

Вятич откуда данные?

Да это и не принципиально. Главное понятно, что там мембранка, которая под воздействием давления размыкает\замыкает контакты. Так может у реношников "обратный" датчик. Тот же гугл информирует, что ещё бывают датчики, у которых внутри резистивный элемент, так сказать ползунок. Этими датчиками комплектуются авто, со стрелочными индикаторами давления масла (жиги ). Наверняка такой датчик намного дороже в производстве, а его показания не столь важны (важны критические показания), поэтому от них отказались. А у концерна VAG (фольцы и др) вообще система с двумя датчиками!!!

На досуге ремонтом занимаюсь. Если лампа давления не горит, провод замыкаешь на массу и соответственно меняешь или датчик или лампочку. На фольксвагенах по другому, на рено не проверял.

Теперяча все понятно стало. Санкс за объяснения.