Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Drovolet
Не...это просто низкая температура....газиком поиграй при прогреве....подержи на 1.3-1.5 об/мин......быстрее в рабочий режим войдет....

Я бы с удовольствием отнес такое поведение мотора на низкую температуру, в предыдущем сообщении не полностью картину отобразил. Машина до этого в течении прошлой зимы заводилась с пол-оборота, условия хранения - одинаковые, гаражные. Тем более что в эту зиму ворота утеплил, да и печку в боксе кочегарю периодически. В гараже минус 10, от силы 15 градусов, для дизеля не критичная температура.

Естественно стоит задуматься и начать искать причину такой непонятки. В первую очередь причиной неравномерной работы, как пишут и советуют везде и по всюду, может быть перебои в работе свеч накаливания (окисление контактов, выход из строя одной свечи). Второе - это проверить зазоры в клапанах и компрессию по цилиндрам (зажатые клапана и большая разница в давлении по цилиндрам могут влиять на устойчивость работы мотора на холодную, а так же на затрудненный пуск). Ну и третье - это подливающая форсунка, из-за которой не горит топливо в одном цилиндре до прогрева дв. до определенной температуры.

Конечно нормальный дизель должен с пол-пинка заводиться,даже в -20.Но из года в год это ему удается все трудненеи труднее.Это все сказывается от нашей солярки и условий эксплуатации.Дизель требует больших затрат и внимания.

у меня падали обороты не тока когда заводил но и во время езды, тоже почти до 500 падали на холостом, то солярка перемерзала, тнвд мочи не хватало, а газом играть не надо, на тнвд попробовать отрегулировать обороты на холостом ходу, скрутить в сторону увеличения

На плохую компрессию, грешу, руки никак не дойдут замерить. Регулировочные шайбы на клапанах шлифовали по весне, с этим думаю порядок, а вот кольца выработаться могли за четверть миллиона, причем 150 000 км на нашей солярке.

Четверть миллиона - это не предел. Я где-то на Дроме вычитал, один таксист на своей дизельной Висте за миллион перевалил и начал жаловаться на дымность мотора. Бензинки у них как он говорит долго не выдерживают. Так что померь еще раз зазоры в клапанах, компрессию и, если компрессия маловата, попробуй провести раскоксовку двигателя.

Позавчера купил свой первый личный автомобиль - Toyota Vista VJ.. С дизелями раньше дела не имел, но в машину влюбился с первого взгляда.. Движок на идеале, каяба вкруг новенькая.. Нарадоваться не мог, катался до ночи.. Но утром меня ждал сюрприз.. =(
На улице было всго -15, но завестись так и не удалось..=( Решил аккумулятор дохлый, купил новенький на 65, на этот раз почти схватилось, но после 3-4 попыток решил не насиловать машину.. Поговорил с ребятами из сервиса, сказали дело в свечах накаливания скорее всего.. К моему удивлению, сегодня утром, когда я собирался ехать на сто менять эти самые свечи (не представляю как их на этом движке менять) новый аккумулятор сдох вноль!!! Как???!
Завтра надеюсь я все таки поменяю свечи и молюсь чтобы она завелась..
Пожалуйста дайте советы какие нить относительно данного аппарата...

на дизель необходимо ставит аккумулятор большой ёмкости, как правило все ставят не менее 80 А/ч. Там кстати и площадка под него больших размеров. Насчет свечей накала, то к ним идет силовая планка, на каждой свечке она прикрыта пластиковым колпачком. Стоимость новых свечей если фирменные от 1500, китай дешевле.

А что продавец пропал без вести, можно же у него попросить провести ликбез по дизельному мотору, чтобы показал где и что находится и как что меняется? Конечно для дизеля первое - это хороший и мощный аккум, я считаю, что не менее 90А/ч. Все "умные" люди в первую очередь дают очень правильный совет - менять свечи накала. В большенстве случаев проблема не в них и не стоит бросаться деньгами по первому зову. Дело может быть и в зажатых клапанах и в слабой компрессии и т.д. Все надо проверять.

Оказалось что вся беда в топливном фильтре.. Конденсат там что-ли замерз..) Слышал чтоб такого не было надо чтоб не меньше чем пол бака соляры всегда было.. Это правда???
Компрессию сегодня проверил, сказали замечательная)

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

Я хотел на 80 взять, но он по высоте не входит.. =(

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Да он чет ниче дельного не посоветовал.. кроме большой емкости аккумулятора)

правильно говорит DexterMorgan....Замерзший конденсат в фильтре у дизелей зимой - первая причина...Фильтр топливный однозначно на замену. Свечи накала все сразу не умирают...

Если машина хранится на улице,да еще переходный период времени года и бак почти всегда полупустой,то конденсат неизбежен.Конечно емкость АКБ надо было брать побольше,ну хотябы 75А/ч,летом нормально,но зимой да еще если стоит машина на улице,то маловато будет.

Фильтр поменял, всю ночь стояла на автопрогреве.. Утром завелась как часы) Поставил на учет наконец) Весь день никаких проблем не было.. Но вот с работы уехать не удалось..=(
Новая проблема! Поворачиваю ключ начинает крутить стартер и через три секунды табло гаснет..=( На тросу доехал до дома, снял аккумулятор, поставил на зарядку.. Уже три часа заряжается.. Что блин садит в ней аккумулятор за три часа???..
Блин, я просто нереально расстроен..=( Моя первая машинка меня так подводит..(

Так может просто клемма окислена?