Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Короче опять у меня стартер стал глючить, не хотит запускать двигатель с первой попытки. Да и перед тем, как запустится, двигатель несколько раз проворачивается, пришла мысль, что может это происходить из-за недостаточного пускового тока вследствии плохого прилегания щеток к коллектору. Придется еще раз разбирать, менять все щетки, заодно и радиатор новый воткнуть придется, утечка 0,5 антифриза на 70 км явно не вписывается в заводские нормы. Заодно и разберусь, что за х..ня с вентилятором произошла.

по поводу запуска двигателя поменяй азс на нк альянсы

Добавлено спустя 17 часов 22 минуты 13 секунд:
после замыкания плюсовой клеммы на корпус при неотсоединенной минусовой клеммы от минуса машины произошо икрение ("КоЗа")
завелась потом машина правдо с подсоединенными проводами к другому аккуму другой машины,
потом через недели две машина при повороте ключа в режим старт табло не зажигается кроме двух тускло горящих значков батарейки и еще одного левее, и сигналка попискивает и загорается красный диод ,который мигает обчно когда машина на сигнализации,
магнитолла в режиме АСС работает но с перебоями и сигналка в этом режиме попискивает
началось после второго запуска на следующий день после отгорева Кратоном
генератор всё?

Скорее всего, сосед Вас дезинформировал. При одной полностью нерабочей свече и одной раскаляющейся не на кончике индикатор работал как обычно.
Может быть на болеее новых машинах так и есть, но не на наших

согласен, свечи могут работать, но характеристики уже все равно не те будут если они свое изжили

DisaSoft прав, индикация не изменится если даже все свечи сгорят, а горят они из-за двойного накала 100%. Я уже писал, что лучше после отключения индикатора подождать секунд 15-20 и затем заводить. Проверяли на 2C-T свечи выкрутив их, они раскаляются до красна через 15-20 секунд после угасания индикатора.

С вентилятором разобрался, заглянул под капот - смотрю, крутится пропеллер, да бодро так, может в штатном режиме начал работать, ну а в стартер на выходных полезу, главное дровами для буржуйки запастись.

И что там было с вентилятором(почему не работал)?

Да скорее всего давление в гидросистеме при холодном двигателе недостаточное для вращения пропеллера. Потому как бывало, что остановив авто сразу после поездки, когда двигатель молотит на холостых, вентилятор работал на хорошем обдуве, как будто охлаждал большой контур. Видимо давление в системе привода напрямую от оборотов вала гидроусилителя не зависит. Хотя может и то сыграло роль, что доливал я в систему декстрон двойку яповскую, из старых запасов примерно первой половины 90х. Вязкость другая, вот и не хотел на холостых крутится.

Раскидал стартер, вероятнее всего втягивающее накрылось, щеткам еще работать и работать...

Почему решил что втягивающее, оно щелкает а стартер не крутит и лампы панели не тускнеют? Так что ли.

Разобрал корпус на стартере, "пятакам" хана, причем изношены они неравномерно были, один был сточен механически, а другой изъеден искрами (судя по характеру повреждений)
Фотография не особо..

К автоэлектрикам съездил, генератор с вкл фарами и печкой на МАХ выдает 14,63 В, как аккум мог сесть до 2 Вольт за 2 недели не пользования не понятно, ничего вкл не оставлял, на сигу даже не ставил

Drovolet Вот у и меня бывает-щелкает, а не крутиться.

Когда машину купил, тоже стартер то работал, то нет, снял я его быстро открутил один силовой провод, снял разъём втягивающего, открутил 2 болта и вынул его через верх, в машине ничего больше не разбирал. Уголки выгнул новые из листовой меди по форме выточил нождаком просверлил отверстия, наполировал пятак собрал всё и теперь ездию и радуюсь.

Вот жду тепла. Снимать буду.