Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем привет, возникла проблема с турбиной, перестала включаться, но на трассе периодически когда давлю тапку в пол и обороты резко подскакивают турбина включается работает буквально 1 сек и выключается, при плавном разгоне вообще не включается, в чем может быть проблема?

Добавлено спустя 22 часа 33 минуты 11 секунд:
проблема решилась, для справки у каво такая же проблема будет или есть...
помогла промывка двигателя

что именно и как промывалось?

Дизель не угробили промывкой, а то они к этому более чувствительны, чем "зажигалки"?

стандартная процедура замены масла, я склонен думать что просто масло в турбину не поступало из за этого она не работала, после промывки видать стало попадать, другого объяснения я не нахожу, не от масла другого она ведь стала работать, промывал движок промывкой Luxe 15 мин, все по инструкции, залил свежее масло поменял масляной фильтр, залил Esso turbo disel синтетику

Вообще-то турбину раскручивают выхлопные газы, маловероятно, что проблема была в масле, поскольку оно служит для смазки подшипников, если предположить что проблема была в масле, то подшипник должно было клинить с такой силой, что выхлоп не мог провернуть крыльчатку.

То есть очень сильно клинить(учитывая малые зазоры)

Вариант, что была забита масляная магистраль не рассматриваем, поскольку турбине пришел бы моментальный ...

ну я сам до сих пор не могу понять с чего она заработала, но все равно мощность у нее не та, или я просто забыл как это должно быть, Drovolet у тебя как чувствуется турбина, резко рвет и наскока быстрее скорость с трубиной набирается??у меня как то неопределенно, особого толчка не ощущаю, чуть чуть быстрее разгон идет

Нет, 2С-Т это же не твинкамовская движка как на марках или чайниках. Турбина она даёт дополнительное давление в мотор, благодаря чему поддерживаются заданные обороты. Тestosterone, можешь сам проверить где-нить на подъеме. А разгон на дизеле немного помедленнее, но он зависит от многих факторов. На японской солярке дизельная виста пуляет будь здоров.

Я видел импортную солярку(белая,прозрачная)по ощущениям как керосин.
Наша слов нету.
Если залить в бак хорошую соляру то заводится и ехать будет просто не узнаешь машину.
Бензин тоже сильно различается.

я ездил на более менее нормальной соляре, вернее просто не разбавленой, едет совсем по друому это точно, сразу ощущаешь

Солярка бывает тепловозная, судовая, ну и такая которую на АЗС реализуют. На стационарных дизелях как правило в топливную систему включен сепаратор, для фильтрации солярки. После этого в остатке вода и парафин. Кстати в курсе, что соляра после заправки в ёмкости на АЗС отстаиваться не менее 2х часов должна.

http://reviews.drom.ru/toyota/vista/18317/ образцовый отзыв или как из 91 л.с. сделать 180

Чего то гонимая тема.
Не будем говорить про ресурс.
А вот про расход,про охлаждение стоит.
Какие там 180?И какой там МАРК 2?
При таком режиме езды закипит все к чертям.
Потом про обороты на 180 сильном 3s-ge получается он педаль в пол положил полностью и не мог оторваться?
У меня на 3s-fe при нажатии от 140-до 160 разгонялся и обороты больше 5000 не поднимались(обгонял урода одного)
И еще,сколько тут люди парятся с тюнингом движков +20 +35л.с
А тут на тебе,поставил турбину старенькую и на тебе +89 лошадей?
Дизель того периода выигрывает у бензинового только при разгоне в горку(он тянет уже на 2000)а бензинку надо раскрутить,а 3s-ge это совсем другая тема.
Особенно мне про Марк 2 понравилось оторватся он не может(при 2.5л под 200 лошадей )при 160 он уйдет от него как делать нечего.
Я думаю что то автор приврал(или секрет открыл и не договаривает )

турбина на низах не решает, на низах тяга идет от двигателя и если он не капиталенный то остатки несгоревшей соляры превращаются в сажу, при разборе много отложений этой сажи и это влияет на все узлы внутри двиги, что впоследствии называется выработкой и ошущается как слабая тяга субъективно..