Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


По поводу недогревания двигателя в холодную погоду!!! я уже писал где-то, что на 3S-FE рабочая температура установленна 84-86 градусаов, термастат на 82, если температура двигателя начинает рости, то комп может поменять качество топлива, тем самым понизить температуру двигла!!!! У меня свой диагност у него сканер показывает эти параметры и даёт их поменять Что я зделал, назиму втыкаю термостат на 86 за место родного 82, поднимаем рабочую температуру с 84 до 90, включение вентелятора с 92 переводим на 97! закрываем морду картонкой и в итоге получаем, в -30 и хранении в холодном гараже машина прогревается до рабочей температуры минут за 10 (печка дует на минимуме) в салоне уже терпимо, после начала движения минут через 10-15 уже снимаю куртку, а через 1 час, в машине высыхает снег на ковриках который с ботинок необбили и жена начинает кричать что ей уже жарко!!! по трассе печка на серединке дети сзади мокрые приехали пока из Новосибирска до Искитима добрался, скорость больше 110 невваливаю (дети в машине)
Но есть одно НО!!!! на ВИСТЕ последнее время не езжу, рабочий хватает, стоит бедняга в гараже в +25 сальнички греет и ждёт когда снег растает и жена ездить начнёт

то Burunduk4

те ты каждый год по два раза перенастраиваешь комп?
был бы у меня такой сканер тоже бы перенастраивал или хотя бы знакомый хороший с таким сканером
но на всякий случай дай контакт этого умельца, в эту зиму уже поздно а вот осенью может и придётся перенастраивать комп, я так понимаю он тоже в Новосибирске?

Если заслонки продублированы,может ли быть так,что у меня левая перекрывает подачу воздуха от вентилятора к радиатору и где находится ее привод? Еще раз повторюсь что справа заслонка полностью открывается при21,5 гр.,а далее тишина,т.е.от22 до30 больше не слышно никаких звуков срабатывания заслонок.Книги по ВИСТЕ у мну нету,где бы схемку поглядеть.

в личку мейл скинь, я тебе книжку метну
но схемы и там нету(((

Вот сфоткал на телефон соединение Правда не совсем хорошо видно,но вроде понятно.Это нижняя трубка.

Этой весной, с потеплением на королле началась проблема - в салоне африка! уменьшаю температуру климата чуть-чуть - нифига, еще уменьшаю - начинает дуть ледяным воздухом.....Мля.
Короче климат реагировал так - ставишь меньше 21градуса - холод. Ставишь выше - жара.
Думал, разбирал, даже уже практически заказал блок управления...но потом нашел таки причину! Отсоединился датчик температуры салона (что слева у руля)! подсоединил - УРА!!!
ну это я так, в тему, может кому поможет.

А я только мечтаю о жаре в салоне - в любой мороз тепло, но жарой не пахнет, а иной раз хочется что бы печка жарила а не дула еле теплым воздухом.... И главное дело похоже либо впомпе или в в самом алюминиевом двигателе - холодный он в мороз.

я практически полностью закрыл радиатор картонкой.
намного теплее!
Бояца не надо - даже при нулевой температуре вентиляторы на радиаторе лишь изредка включаются.
Думаю, основная проблема нежары - машина разрабатывалась для теплого климата, соответственно с максимальным эффектом охлаждения.
на тойже королле тоже люминевый двигатель(по крайней мере головка) - и ничё. даже включив на максимальный обдув печку, температура движки не падает, а на вистах моментом. значит дело не в самой печке, а в системе охлаждения самого движка.

я склонен верить в версию, что япы так по умному запрограммировали контроллер, что он не даёт на ХХ двигателю прогреваться экономя бензин
в этом даже есть плюс - экономичность
однако на рабочих оборотах кпд теплового двигателя никто не отменял и он обязан выделять достаточно тепла для печки
поэтому я готов смириться с тем что на ХХ он будет остывать и тогда нет смысла его долго прогревать, тк всё равно не прогреется
но после начала движения и двиг должен нагреваться быстро и печка начинать жарить гораздо резче, а этого всё таки нет
значит есть что оптимизировать
склоняюсь к мысли что следует уменьшить тепловую нагрузку на печку уменьшив расход холодного воздуха с улицы за счет подачи части воздуха с рециркуляции (но ровно настолько чтобы хватило для не запотевания окон)
плюс устранить возможные утечки тепла и приток холода через панель моторного отсека
плюс обновить помпу и проверить состояние краника печки
плюс выяснить куда же девается поток воздуха если направлять его вниз, ведь в ноги он дует слабо, а до пассажирского сидения не доходит совсем
возможно весь поток теряется в узких воздуховодах которые идут под сиденья, на схеме в экзисте номера у них 87212 и 87213
как вариант заменить их на более толстые или совсем убрать тк похоже толку от них таких узких нет никакого, у меня в тазе-2109 так было, выкинул этот воздуховод и хоть что-то в низ стало дуть
кроме того не совсем понятно как там отбалансированы потоки с короткими нижними воздуховодами 87211 и 87211А, по логике там на этих коротких воздуховодах должны быть местные сопротивления чтобы не весь поток через них шёл чтобы напора хватало продавить длинные на задние сиденья
и вроде похоже что так оно и есть, тк из коротких воздуховодов совсем слабый поток дует, но и из под сиденьев ничего практически не выходит, значит зажат воздух там везде так, что вентилятор дует практически в заглушку и конечно расход при этом очень маленький
а ведь если направить поток в центральные решётки то прёт-то не слабо (только холодом первые минут 15-20)
косвенно эта теория с тем что расход падает резко при подаче воздуха вниз подтверждается тем, что если вниз поток направить, то начинают слегка запотевать окна, те с улицы воздух при этом поступает гораздо меньше

-----------------
а вдруг в отличие от Короллы наша печка получает слишком много холодного воздуха с улицы? тогда и тепла на его нагрев потребуется больше и просадка температуры двигателя не сильно мощного да задавленного на холостых хитрым компом не удивительна
пробовал греть двиг с полностью выключенной печкой - прогревается гораздо быстрее чем даже на первой скорости печки, 10 минут хватает на морозе -30 чтобы достичь рабочей температуры, значит всё таки слишком много у него тепла забирает печка которого на ХХ и так мало
понятно что расход воздуха печкой должен быть больше чем в Королле, тк салон Висты и тем более Ардео гораздо больше, но так ли уж необходимо чтобы он полностью был забортный? понятно что в начале и в салоне воздух тоже холодный как на улице, но всё таки рециркуляция ускоряет процесс прогрева
кроме того не исключаю вариант, что в Висте больше холода прет в салон просто через неутеплённую снаружи панель моторного отсека и через щели в ней, картонка на радиатор при этом поможет конечно, но не кардинально
иногда когда двигаю рукой чуть левее и ниже руля складывается ощущение, что откуда-то снизу идёт слабый холодный поток воздуха
а ногам вообще никогда жарко не бывает даже если полностью вниз поток направить
вот если там дыра в стенке и оттуда холодом тянет, но смешивается с потоком от печки, то примерно такой и должен быть эффект
а ведь от дверей снизу холодом не тянет, там герметичность хорошая, а по центру точно какая-то фигня

а может тупо, сильно забивается радиатор кондиционера?
ведь он первым стоит после вентилятора. и основная грязь забивает дальние углы радиатора, к которым в свою очередь примыкают воздуховоды для ног? вот поэтому и получается, что в центральные воздуховоды дует сильно, а в ноги слабо.
даже в пассажирские ноги дует сильнее, чем в водительские. и ощутимее теплее, но т.к. сначала радиатор отдает тепло вначале себя, а к концу уже остывает.

зы. у меня к задним пассажирам дует, никто не жалуется. может потому, что давно, еще как купил машину, сразу вставил в выходные сопла ног проставочки, чтоб они не сжимались....ну и стараюсь,чтоб под передними сиденьями никаких тряпок и хлама небыло.

и эта, никакого поддува холодного воздуха сквозь моторный отсек или рулевую и прочие не замечал.

после истории с забитым испарителем кондиционера на Спринтере я тоже в первую очередь подумал что и тут тоже самое
но фильтр вытащил и через эту щель испаритель видно , так вот он абсолютно чистый похоже
дуну конечно ещё компрессором туда на всякий случай, но шансов на улучшение мало

а выходных сопел воздуховодов под сиденьями я что-то даже и не видел ещё, видимо настолько узкие что в глаза не бросаются

Но, судя по этой ветке, вывод очевиден - нефиг снимать радиатор печки! он итак чистый (в большинстве случаев).

да, этот вывод очевиден)))

как-то ехал пассажиром на переднем сиденье в Красноярск в мороз -30 на ТаунАйсе 92года
в салоне африка, поток направлен вниз, водила сидел в тапочках, мы оба чуть ли не в майках, а у меня натурально ноги замерзали в зимних ботинках
уже когда туда приехали и поковырялись под капотом оказалось, что там резиновая заглушка от какого-то жгута кабельного из панели вывалилась, размером 5и копеечную монетку
поставили её на место и обратно я уже ехал почти разувшись
вот такой курьёзный случай