Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Спасибо за понимание. Как порой трудно достучатся до сверх технически образованных людей и объяснить им чего ты хотел "простыми словами"

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Из того что сказал alekc2805 я понял только слов "термостат"

Причем тут сверх образованные? Просто твой тезис о работе термореле был тут ни к селу, ни к разговору. Без вступительных слов, без обозначения, мол на таких-то именно машинах используется другая схема (но опять же причем тут вообще другие схемы на других машинах?). Это также как выясняя причину плохого запуска за Д4, выснять её с помощью работы гибрида на приусе.
Поэтому многие тебя и недопоняли. но это исправимо.))

Чавой то Вы все такие умные, а я полный дурак. Сделайте прощще. брось термостат в чайник с водой и вскипяти, увидишь как все работает.

Не кипятись! Не воспринимай всё в дурацком фоне. Тема про дубак в машине ващета.

Нашел я своё тепло! Как писал выше, установил эл.помпу, вчера ездил на дольняк(500 км) -30 за бортом было( ниже не показывает) даже куртку с шапкой снял, все мимо проезжают оглядываются! УРА:-)

А до помпы на дальняк ездил, в -30 мерз что ли? Вроде когда едешь долго печка успевает прогреться и жарить начинает...

Замерзал ужас, до -25 терпимо, ниже дубак, был! испаритель чистил, радиатор печки новый, термостат новый,помпа новаяч, ничего не помогало, эл.помпу поставил, как бабушка отшептала!

было так же, но помпа спасла положение-за бортом - 24,вентилятор на первом положении после of. направление в ноги и температура +24, в машине очень комфортно, один минус- при выключенной музыки слышно помпу но на такие "жертвы" я согласен

Я помпу бошевскую поставил, пока движок работает, ее даже без музыки в салоне и рядом с машиной не слышно, только если притронуться к помпе рукой, по слабой вибрации на самой помпе можно понять что она работает. Но прибавки тепла я чего то не ощутил, подробности здесь - viewtopic.php?t=997965&start=135

помпа тоже бош,шума не слышно, а вибрацию можно услышать, но тепла получил гораздо больше, установил так же на подачу,без реле и кнопка врезана в заглушку

У меня тоже такой дубак стоял... Воздух если и дул то очень очень слабо... Дело было в салонном фильтре, тот что за бардачком находиться. В целях эксперемента не стал его менять, а просто прочистил с помощью щетки для ванной и обычного порошка (пока жена не видела украл горсть порошка). И вот теперь беды не знаю, отовсюду мощный поток горячего воздуха!!!!!!! ТЕПЛО!

Склоняюсь к мысли что у меня лично, виной всему сам движок 1ZZ-FE, он плохо почему то нагревается в мороз. Поэтому и температура не доходит до середины по шкале. Поэтому и печка не сразу начинает жарить теплом. Ни термостат, ни радиатор, ни помпа тут не виноваты.

К примеру сегодня -21 гр. на улице, двигатель накрыт автоодеялом, радиатор спереди закрыт изолоном. Перед поездкой машину грел два раза по 15 минут, поэтому сразу сажусь, еду, вентилятор отопителя не выше середины шкалы - печка уже дует теплом, по индикатору температура сразу на второе деление выскочила (до середины шкалы всего четыре деления) и быстро выходит на середину шкалы (по мануалу это 80-110 гр.), тут печка уже жарит хорошо, не обжигает но довольно тепло. Включение или отключение дополнительной электрической бошевской помпы по ощущениям никак не влияют на температуру воздуха с печки. Еду 15 минут, останавливаюсь, стою минут десять на холостых, смотрю по шкале температура упала на одно деление от середины, это 70-80 градусов тепла, при этом обороты в норме, не повышенны, а значит лишний бензин не тратится, при этом печка жарит довольно хорошо, включаю электрическую помпу, жду пять минут - температура на середину не поднимается, открываю капот, трогаю нижний шланг от радиатора к термостату - а он холодный, термостат (у меня стоит на 82-95 гр.) даже не открывался за все это время, протока через радиатор не было, только возле самого термостат слегка шланг нагрелся, и при этом печка работает хорошо, жарит вполне удовлетворительно.

Вот поэтому думаю что нет смысла ставить на 88 гр. термостат при не забитом радиаторе, если даже при 80 гр. уже печка жарит хорошо, холостые обороты в норме, даже при том что по шкале на панели приборов температура не доходит до середины на одно деление, а значит и перерасхода бензина нету...

А в морозы от -30 гр. печка при одинаковом пробеге уже не так жарит, термостат тем более не открывается, так что тут виной всему плохой нагрев движка или передача тепла антифризом. Печка уже дует не жарой, а теплым воздухом, температура по шкале так же не доходит до середины шкалы на одно деление, но при этом обороты на холостом ходу не в норме, а превышены.

Вообще для полноты картины нужны замеры самого металла двигателя и замер температуры антифриза дополнительным датчиком. Где бы взять лазерный термометр? Надо бы все таки приобрести сканер или бортовой компьютер для наглядности и большой точности замеров, откалибровать его и потом уже судить о процессах.

а где смотреть эти разъёмы??

Какие разъемы?

vromi, а давно систему охлаждения промывал?