Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



предохранители, тупо слетели разъемы...

думаешь, а сначала в динамике по трищит бам все заработает а щас ваще не че не трищит и не работает

viewtopic.php?t=1011652

проблемы с электрикой обсуждают в разделе Электрика! модератор

Ну так то да, странный вопрос, причем здесь радиатор? на печку который если что.

Пацаны,ездил сегодня за бортом -30 в машине очень тепло(открыт постоянно термостат).Заехал на СТО заменили на новый родной 82гр.,поехал от них домой на улице -29,двигатель прогрелся до рабочей темтературы ,установил+25 на климате и в салоне жара без всякой дополнительной помпы.Вывод если забит радиатор печки основной помпе нехватает его продавить.

установил термостат на 82, помпу на подачу да еще промыл радиатор печки, струей воды в обратном направлении- в машине очень жарко стало, такой температуры не помню

Опа... А я этого не писал.
Друзья - модераторы, вы уж пишите от себя, как то не правильно это, чужие сообщения корректировать.
Хотя замечание по существу...

Сканером температуру не скорректировать. Сканером можно только посмотреть температуру срабатывания термостата. Есть термостаты с началом срабатывания на 82град. и на 89 град. Я на спаське (предыд. авто) ставил. Перегрева никакого. Термостат - главное правильно поставить. Прогревается "ашинка" побыстрее (наверное из-за того что термостмат вещь новая - реакция его лучше). А вот насчет температуры в салоне. скорее всего забит отопитель салона (езда с грязным фильтром, либо без него) очем выше уже говорили. Разбирать панель, доставать и чистить, шняги там ой как много. Зато потом Африка. Стоимость примерно 4 - 4,5 т.р. за работу. Можно самому. Только нужен теплый гараж. Или хороший мастер.

как сканер определяет открытие термостата...ведь у него нет проводов? Тут думаю можно попробовать и обычным мультиметром, встав на контакты т.датчика. Ведь при открытии термостата пойдет разбавление и как следствие понижение темпера....другое дело, что изза погрешности измерения датчика можно не уловить этот момент...да и термостат открывается не сразу, а постепенно. Как уловить открытие?!
Помнится на прежней бочке бесил термостат, он был исправен...но по зиме как то резко открывался, при этом прям на ходу (или стоя на месте) темпер с верхней отметки мог упасть на первое деление... и не важно в каком режиме печка дует. Становилось прохладно в салоне, пока не прогреется по большому кругу. Так и продал. На висте такого нет.

На термостате есть термоэлемент, который запрограммирован изготовителем на определенную температуру. Как релюха. До достижения заданной температуры клапан закрыт (малый круг). Двигатель работает температура двигателя, а значит ОЖ растет. Когда Т=Тсрабатывания, элемент начинает своего срода прогибаться. происходит открытие клапана (постепенно, если нет заклинивания). В свою очередь, через термодатчик, меняется термосопротивление и выдается сигнал в комп. на снижение оборотов ДВС и на указатель температуры. Вот такая не сложная схема. Поэтому и существуют терместаты на 82град. и 89 град. Полное открытие клапана рассчитано, примерно у всех, на 98 град. Вобщем как-то так. Могу ошибиться в цифрах, но это уже частности.

это вы о каком то другом двигателе говорите....может, а даже уверен, что такие есть!
а вы в руках держали термостат на 4S, 3S, ZZ...? нет там никакова реле! все механическое по дедовски. И проверить его можно снятием или на ощупь по патрубкам...а определить начало открытия не снимая сложновато.

я сравнил принцип работы термостата с термореле. Впрочем вы можете оставаться при своем мнении.

напиши пожалуйста где он стоит а то машина походу из за него долго нагревается

Не вводите людей в заблуждение,нет никакого термо-реле в термостатах на наших машинах.

Хотя есть термостаты с электроным управленим

Термостат с электронным управлением для автомобильного двигателя, содержащий корпус с каналами подвода охлаждающей жидкости от двигателя и отвода охлаждающей жидкости к насосу через байпасный канал и к радиатору через радиаторный канал, а также дисковый клапан, состоящий из установленных в корпусе неподвижного диска и подвижного запирающего элемента, в каждом из которых имеются окна для прохода охлаждающей жидкости.

При этом подвижный запирающий элемент поджат к неподвижному диску пружиной и имеет возможность поворота от приводного валика, связанного с электроприводом[/color], до частичного или полного совмещения окон неподвижного и подвижного запирающего элемента, отличающийся тем, что в неподвижном диске выполнено n окон, имеющих форму усеченных секторов с угловой величиной , радиально и равномерно расположенных на плоскости неподвижного диска, причем одно окно сообщено с байпасным каналом, а остальные - с радиаторным каналом, а подвижный запирающий элемент выполнен в виде радиально несимметрично расположенных лепестков в количестве (n-1) в форме секторов, образующих окна в виде прорезей, при этом один из лепестков имеет угловой размер

А остальные лепестки - угловой размер , где - полный рабочий угол поворота подвижного запирающего элемента, причем >, при этом одно из окон неподвижного диска, сообщенное с байпасным каналом и взаимодействующее только с лепестком с угловым размером подвижного запирающего элемента, в одном из крайних положений подвижного запирающего элемента сообщено с каналом подвода охлаждающей жидкости, а остальные окна неподвижного диска, сообщенные с радиаторным каналом и взаимодействующие со всеми лепестками подвижного запирающего элемента, сообщены с каналом подвода охлаждающей жидкости в другом крайнем положении подвижного запирающего элемента.

да что вы привязались к этому реле! человек просто образно сравнил работу реле с термостатом, предполагая то, что термостат, как и реле срабатывает "на раз". т.е. имеет 2 положения - открыт-закрыт. и не более того.